Глоссарий ПТЭ
Приказ Минтранса России
от 23.06.2022 N 250 РЖД ПТЭ
А
15 определений
Автовозврат стрелки — режим автоматического перевода централизованной стрелки в установленное при проектировании железнодорожной автоматики и телемеханики исходное состояние после ее размыкания в маршруте, в котором стрелка использовалась в переведенном положении [пункт 153 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения]
Автодействие светофора — автоматическое переключение сигнальных показаний железнодорожного светофора в соответствии с условиями, контролируемыми в замкнутом маршруте [пункт 183 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения]
Автодрезина — специальный самоходный железнодорожный подвижной состав, передвигающийся по рельсам механически с использованием привода от двигателя внутреннего сгорания и служащий для обслуживания инфраструктуры железнодорожного транспорта [пункт 3.2.36 ГОСТ 34056-2017. Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения]
Автоматическая блокировка (автоблокировка) — система интервального регулирования движения железнодорожных поездов, попутно следующих по железнодорожному перегону с помощью сигналов проходных светофоров, установленных на границах блок-участков [пункт 2.9.14 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения]
Примечания:
а) по регулируемому направлению движения (установке светофоров) различают одностороннюю и двустороннюю автоблокировки, а также двухстороннюю автоблокировку с возможностью движения в неправильном направлении по сигналам автоматической локомотивной сигнализации;
б) по способу контроля состояния блок-участка различают автоматическую блокировку на основе: рельсовых цепей; счетчиков осей.
в) различают автоматическую блокировку по типу используемых рельсовых цепей;
г) по используемой элементной базе различают автоматическую блокировку: релейную; электронную; на основе программно-аппаратных средств;
д) по способу размещения оборудования различают автоматическую блокировку с централизованным или децентрализованным размещением;
Автоматическая локомотивная сигнализация — система передачи на бортовые локомотивные устройства информации о допустимой скорости движения и дополнительных условиях следования железнодорожного подвижного состава; ограничения скорости, маршрут движения по железнодорожной станции [пункт 110 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения]
Примечания:
а) По способу передачи информации на бортовые локомотивные устройства различают автоматическую локомотивную сигнализацию: с кодируемыми рельсовыми цепями, с точечными датчиками и индуктивными шлейфами, с цифровым радиоканалом, комбинированные.
б) По способу контроля режима движения, состояния машиниста и бортовых локомотивных устройств различают автоматическую локомотивную сигнализацию: с контролем бдительности машиниста, с контролем скорости движения, комплексную.
в) Автоматическая локомотивная сигнализация может работать во взаимодействии с системами автоматического управления тормозами и автоведением.
Автоматическая локомотивная сигнализация как самостоятельное средство интервального регулирования движения поездов (АЛСО) — система интервального регулирования движения поездов, при которой движение поездов на перегоне осуществляется только по сигналам локомотивных светофоров, а раздельными пунктами являются указатели границы блок-участков [пункт 2.9.16 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения]
Примечание: cистема может проектироваться как с фиксированными границами блок-участков, так и с изменяемыми границами в зависимости от скорости железнодорожного поезда. В последнем случае указатели границ блок-участков не устанавливаются.
Автоматический стояночный тормоз — тип стояночного тормоза с автоматическим приводом, предназначенный для дистанционного затормаживания железнодорожного подвижного состава и фиксации основной тормозной системы в заторможенном состоянии на неопределенный срок [пункт 3.1 ГОСТ 32880-2014. Тормоз стояночный железнодорожного подвижного состава.
Автоматический тормоз — устройство, обеспечивающее автоматическую остановку поезда при разъединении или разрыве воздухопроводной магистрали и (или) при открытии крана экстренного торможения (стоп-крана) [абзац 3 пункта 4 ТР ТС 001/2011. Технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава»]
Автоматически и/или дистанционно управляемый железнодорожный подвижной состав — локомотив, предназначенный для обеспечения передвижения по железнодорожным путям поездов, групп вагонов или одиночных вагонов, а также самостоятельного передвижения, управляемый системой автоматического управления железнодорожным подвижным составом и/или дистанционно машинистом;
Автоматическое управление (железнодорожным подвижным составом), управление в автоматическом режиме — управляющее воздействие на систему автоматического управления железнодорожным подвижным составом по алгоритму, заданному автоматизированной системой управления или руководителем работ (в автоматическом режиме)
Автосцепка — сборочная единица автосцепного устройства, состоящая из корпуса и механизма сцепления, которая обеспечивает автоматическое сцепление единиц железнодорожного подвижного состава [пункт 3.1 ГОСТ 33434-2015. Устройство сцепное и автосцепное железнодорожного подвижного состава. Технические требования и правила приемки
Автосцепка полужесткого типа — aвтосцепка с кронштейном (ограничителем вертикальных перемещений) [пункт 3.4 ГОСТ 33434-2015. Устройство сцепное и автосцепное железнодорожного подвижного состава. Технические требования и правила приемки.
Адаптер (полубукса) — деталь, входящая в конструкцию тележки и предназначенная для свободного размещения на наружном кольце подшипника кассетного типа и передачи нагрузок от тележки на колесную пару;
Автосцепное устройство — комплект сборочных единиц и деталей для автоматического сцепления (механического соединения) единиц железнодорожного подвижного состава, передачи и амортизации продольных сил [пункт 3.5 ГОСТ 33434-2015. Устройство сцепное и автосцепное железнодорожного подвижного состава. Технические требования и правила приемки]
Анкерный участок (железнодорожной контактной сети) — участок железнодорожной контактной сети, расположенный между двумя анкерными опорами контактной сети [пункт 40 ГОСТ 32895-2014. Электрификация и электроснабжение железных дорог. Термины и определения.
Б
12 определений
Багаж — вещи пассажира, принятые в установленном порядке для перевозки в пассажирском или почтово-багажном поезде до железнодорожной станции назначения, указанной в проездном документе (билете) [абзац 8 статьи 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».
Балластная призма — составная часть верхнего строения железнодорожного пути – минеральный сыпучий материал, уложенный на основную площадку земляного полотна и имеющий определенный гранулометрический состав, обеспечивающий горизонтальную и вертикальную устойчивость железнодорожного пути при воздействии нагрузок от железнодорожного подвижного состава и температурных изменений [пункт 2.7.27 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения.
Бандаж — деталь составного колеса, имеющая специальный профиль, обеспечивающий его контакт с рельсом и задаваемые условия контакта [пункт 3.8 ГОСТ 11018-2011. Колесные пары тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия]
Башмак накаточный — самостоятельный инструмент железнодорожного транспорта, который служит для подъема (закатывания) на рельсы сошедшего подвижного состава на деревянных и железобетонных шпалах.
Безопасность движения и эксплуатация железнодорожного транспорта — состояние защищенности процесса движения железнодорожного подвижного состава и самого железнодорожного подвижного состава, при котором отсутствует недопустимый риск возникновения транспортных происшествий и их последствий, влекущих за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц [абзац 13 пункта 1 статьи 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»]
Безотказность — cвойство объекта непрерывно сохранять способность выполнять требуемые функции в течение некоторого времени или наработки в заданных режимах и условиях применения [пункт 6 ГОСТ 27.102-2021. Надежность в технике. Надежность объекта. Термины и определения].
Бесстыковой железнодорожный путь — конструкция железнодорожного пути, представляющая собой чередование участков пути со сварными плетями длиной до 800 м и более, в том числе равной длине блока-участка, перегона или неограниченной длины с участками звеньевого пути, участками пути в виде стрелочных или уравнительных пролетов [пункт 3.3 ГОСТ 34665-2020. Рельсы железнодорожные, сваренные электроконтактным способом. Технические условия.
Блок-участок — часть железнодорожного перегона, оборудованного автоматической блокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, которая может быть ограничена проходными светофорами или проходным светофором и входным светофором железнодорожной станции, или выходным светофором и первым попутным светофором [пункт 2.9.2 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения]
Примечание:
Блок-участок может быть не только с фиксированными границами, но и с дискретно изменяемыми границами или непрерывно изменяемыми границами в зависимости от типа применяемой системы интервального регулирования. При этом указатели границы блок-участка не устанавливаются.
Боковой железнодорожный путь — приемо-отправочный путь, при входе на который подвижной состав отклоняется по стрелочному переводу [пункт 2.7.5 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения.
Бровка земляного полотна — линия сопряжения поверхностей обочины и откоса насыпи или в выемках внутреннего откоса кювета.
Бригада специального железнодорожного подвижного состава — работники, осуществляющие управление и обслуживание самоходного и несамоходного подвижного состава.
Букса — составная часть колесной пары – опорный переходник замкнутой формы с установленными подшипниками, предназначенный для передачи на шейку оси колесной пары нагрузок от боковой рамы [пункт 3.4 ГОСТ 34385-2018. Буксы и адаптеры для колесных пар тележек грузовых вагонов. Общие технические условия]
Примечание:
к составным частям буксы относят корпус буксы, подшипники (подшипник), крепительную крышку, лабиринтное уплотнение и смазку.
В
27 определений
Вагон–лаборатория — специально оборудованный вагон для проведения различных исследований и испытаний объектов железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава в путевых условиях [пункт 2.4.25 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения]
Примечание:
К вагонам-лабораториям относятся: вагоны-лаборатории тормозоиспытательные, вагоны-лаборатории контактной сети, вагоны-лаборатории тягово-энергетические, вагоны-лаборатории неразрушающего контроля, вагоны-лаборатории испытаний устройств автоматики и телемеханики, вагоны-лаборатории метрологические, вагоны-лаборатории электротехнические, вагоны-лаборатории радиосвязи, вагоны-лаборатории, предназначенные для сертификационных испытаний железнодорожного подвижного состава и объектов инфраструктуры.
Вагон–цистерна — грузовой вагон с кузовом в виде резервуара цилиндрической формы, имеющего загрузочные люки, сливно-наливную, контрольную и запорную арматуру, предназначенный для перевозки жидких грузов, сжиженных газов, сыпучих пылевидных грузов [пункт 3.3.19 ГОСТ 34056-2017. Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения].
Вагон сочлененного типа — вагон, сцепление которого с соседним вагоном осуществляется посредством общих узлов сочленения и установки на общую тележку [пункт 2.4.35 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения].
Примечание:
сочлененные вагоны объединяются в секции, которые эксплуатируются как единое целое
Вагон-дефектоскоп — вагон, предназначенный для сплошного контроля головок рельсов участка пути и выявления в них наружных и скрытых дефектов при движении в составе поезда [пункт 3.3.26 ГОСТ 34056-2017. Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения].
Вагонные весы — весы, которые определяют массу вагона и/или всего поезда путем взвешивания в движении, и имеют одно или более грузоприемных устройств с установленными рельсами для транспортировки железнодорожных транспортных средств; весы также могут быть оснащены режимом статического взвешивания [пункт 3.2 ГОСТ 8.647-2015. Государственная система обеспечения единства измерений. Весы вагонные автоматические.
Вагонный замедлитель — устройство, предназначенное для регулирования скорости скатывания отцепов на сортировочной горке, размещаемое в пределах тормозных позиций [пункт 76 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения].
Вагон-платформа — грузовой вагон, кузов которого состоит из рамы и, в зависимости от имеющегося оборудования, предназначенный для перевозки длинномерных, штучных и сыпучих грузов, контейнеров и техники, не требующих защиты от атмосферных осадков [пункт 2.4.16 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения].
Вагон-самосвал — грузовой вагон с устройством для механизированной разгрузки сыпучих и кусковых грузов [пункт 3.3.28 ГОСТ 34056-2017. Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения.
Вагон-транспортер — грузовой вагон, предназначенный для перевозки тяжеловесных, крупногабаритных, длинномерных, штучных и других грузов в открытом виде [пункт 2.4.12 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения].
Вагон-хоппер открытого типа — грузовой вагон с кузовом без крыши, имеющий в нижней части кузова бункеры с люками и систему привода для выгрузки груза, предназначенный для перевозки сыпучих и гранулированных грузов [пункт 2.4.21 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения].
Вагон-хоппер закрытого типа — грузовой вагон с кузовом с крышей, имеющий в нижней части кузова бункеры с люками и систему привода для выгрузки груза, предназначенный для перевозки сыпучих и гранулированных грузов [пункт 2.4.22 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения].
Примечание:
вагоны-хопперы закрытого типа применяются для перевозки нетоксичных, неядовитых, неслеживающихся сыпучих и гранулированных грузов, требующих защиты от атмосферных осадков.
Верхнее строение железнодорожного пути — составная часть железнодорожного пути, предназначенная для восприятия нагрузок от колес железнодорожного подвижного состава и передачи их на нижнее строение пути, а также для направления движения колес по рельсовой колее [пункт 2.7.23 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения.
Взрез стрелки — принудительное перемещение остряков и (или) подвижного сердечника крестовины железнодорожной стрелки под действием колес железнодорожного подвижного состава при несанкционированном пошерстном движении по железнодорожному стрелочному переводу [пункт 157 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения]
Владелец железнодорожного подвижного состава — юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие железнодорожный подвижной состав на праве собственности или ином праве.
Владелец железнодорожного пути необщего пользования — юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие на праве собственности или на ином праве железнодорожный путь необщего пользования, а также здания, строения и сооружения, другие объекты, связанные с выполнением транспортных работ и оказанием услуг железнодорожного транспорта [абзац 13 статьи 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»].
Владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования (владелец инфраструктуры) — юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие инфраструктуру на праве собственности или ином праве и оказывающие услуги по ее использованию на основании договора [абзац 10 пункта 1 статьи 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»].
Внешний замыкатель для стрелочных переводов — механическое устройство запирания остряка с рамным рельсом или подвижного сердечника с усовиком стрелочной крестовины, установленное вне корпуса электрического железнодорожного стрелочного электропривода на рамном рельсе и остряке или подвижном сердечнике и элементах крестовины [пункт 3.1.2ГОСТ 33721-2016. Гарнитуры электроприводов, внешние замыкатели для стрелочных переводов. Требования безопасности и методы контроля, утвержден приказом Росстандарта от 19 сентября 2016 г. № 1153-ст.
Враждебные маршруты — маршруты, одновременное существование которых создает угрозу безопасности движения железнодорожных поездов [пункт 136 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения].
Вспомогательные электрические машины — электрические машины, обеспечивающие работу тяговых электрических двигателей, электрической и пневматической аппаратуры, систем управления и торможения в транспортном режиме [пункт 2.3.52 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения].
Вспомогательный локомотив — локомотив, назначаемый на основании требования о помощи (письменного, переданного по телефону или радиосвязи), полученного от машиниста (помощника машиниста), вынужденно остановившегося поезда, а также по требованию работников владельца инфраструктуры (хозяйства пути, электроснабжения, сигнализации и связи) на условиях договоров оказания таких услуг.
Вспомогательный перевод стрелки — перевод централизованной стрелки с исключением контроля свободного состояния стрелочно-путевой секции [пункт 158 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения.
Вспомогательный пост — пост на перегоне, не имеющий путевого развития и предназначенный только для обслуживания пункта примыкания железнодорожного пути необщего пользования (для поездов, следующих по всему перегону, раздельным пунктом не является).
Входной светофор — железнодорожный светофор, сигнальные показания которого разрешают или запрещают железнодорожному поезду следовать с железнодорожного перегона на станцию [пункт 47 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения.
Въездная (выездная) сигнализация — сигнализация, применяемая на железнодорожных путях необщего пользования для разрешения выезда и въезда железнодорожного подвижного состава в производственное помещение.
Выключение стрелки из зависимости — процедура выключения железнодорожной стрелки из управления при неисправности или проведении на ней ремонтных работ [пункт 159 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения].
Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав — железнодорожный подвижной состав, состоящий из моторных и немоторных вагонов и предназначенный для перевозки пассажиров и (или) багажа, а также почтовых отправлений со скоростью более 200 км/ч [абзац 10 пункта 4 ТР ТС 002/2011. Технический регламент Таможенного союза «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта»].
Выходной светофор — железнодорожный светофор, сигнальные показания которого разрешают или запрещают железнодорожному поезду отправиться с железнодорожной станции на перегон [пункт 48 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения.
Г
17 определений
Габарит погрузки — предельное поперечное (перпендикулярное линии, проходящей в плоскости поверхности катания рельсов на одинаковом расстоянии от их осей симметрии (далее – ось железнодорожного пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом железнодорожном подвижном составе при его нахождении на прямом горизонтальном железнодорожном пути.
Габарит железнодорожного подвижного состава (габарит подвижного состава) — поперечное перпендикулярное оси железнодорожного пути очертание, в пределах которого должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути (при наиболее неблагоприятном положении в колее и при отсутствии боковых наклонений на рессорах и динамических колебаний) как в порожнем, так и в нагруженном состоянии железнодорожный подвижной состав, в том числе имеющий максимально нормируемые износы [абзац 9 пункта 4 ТР ТС 001/2011. Технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава».
Габарит приближения строений — предельное поперечное перпендикулярное оси железнодорожного пути очертание, внутрь которого, помимо железнодорожного подвижного состава, не должны попадать никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около железнодорожного пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с железнодорожным подвижным составом (контактные провода с деталями крепления, хоботы гидравлических колонок при наборе воды и др.), при условии, что положение этих устройств во внутригабаритном пространстве связано с соответствующими частями железнодорожного подвижного состава и что они не могут вызвать соприкосновение с другими частями железнодорожного подвижного состава [абзац 8 пункта 4 ТР ТС 003/2011. Технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава».
Главные железнодорожные пути — железнодорожные пути перегонов, а также пути станций, являющиеся непосредственным продолжением путей прилегающих перегонов и, как правило, не имеющие отклонения на стрелочных переводах [пункт 2.7.4 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения.
Головка рельса — верхний элемент рельса, расположенный над его шейкой и непосредственно соприкасающийся в процессе работы с колесами подвижного состава [пункт 64 ГОСТ Р 50542-93. Изделия из черных металлов для верхнего строения рельсовых путей. Термины и определения].
Гололед — слой плотного льда, образующийся на земной поверхности и на предметах при замерзании переохлажденных капель дождя или тумана [пункт 75 ГОСТ Р 22.0.03-2020. Безопасности в чрезвычайных ситуациях. Природные чрезвычайные ситуации. Термины и определения].
Горочная автоматическая централизация — система, обеспечивающая реализацию маршрутов и управление стрелками спускной части сортировочной горки в автоматическом и ручном режимах, контроль и регистрацию нагонов и остановок отцепов на спускной части сортировочной горки [пункт 117 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения.
Готовность (железнодорожной техники) — способность железнодорожной техники выполнять предусмотренные техническими требованиями функции при установленных в нормативной и (или) технической документации условиях применения и технического содержания в предположении, что необходимые внешние ресурсы обеспечены [пункт 7 ГОСТ 32192-2013. Надежность в железнодорожной технике. Основные понятия. Термины и определения.
Граница железнодорожной станции — условная линия, перпендикулярная оси главных путей, отделяющая станцию от перегона [пункт 2.11.7 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения].
График движения железнодорожных поездов — нормативно-технический документ владельца инфраструктуры, устанавливающий организацию движения поездов всех категорий на участках инфраструктуры железнодорожного транспорта, графически отображающий следование поездов на масштабной сетке в условные сутки [пункт 2.12.9 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения]
Примечание:
график движения железнодорожных поездов подразделяется на сводный (составляется для всей сети железных дорог Российской Федерации на основании предложенных владельцами инфраструктуры графиков движения поездов в пределах своих инфраструктур и утверждается в порядке, устанавливаемом федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта), нормативный (на плановый год), вариантный (в отдельные периоды времени) и оперативный (на текущие плановые сутки).
Гребень колеса — часть обода колеса, удерживающая колесную пару от схода с рельсовой колеи.
Груз — объект (в том числе изделия, предметы, полезные ископаемые, материалы, сырье, отходы производства и потребления), принятый в установленном порядке для перевозки в грузовых вагонах, контейнерах [абзац 7 статьи 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».
Грузобагаж — объект, принятый от физического или юридического лица в установленном порядке для перевозки в пассажирском, почтово-багажном или грузопассажирском поезде [абзац 7 статьи 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»].
Грузовые вагоны — вагоны, предназначенные для перевозки грузов [абзац 10 пункта 4 ТР ТС 001/2011. Технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава»].
Грузовой контейнер (контейнер) — единица транспортного оборудования, имеющая: постоянную техническую характеристику, обеспечивающую прочность для многократного применения (в течение установленного срока службы, если таковой имеется); специальную конструкцию, обеспечивающую перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта в прямом и смешанном сообщениях без промежуточной перегрузки грузов; приспособления, обеспечивающие механизированную перегрузку с одного вида транспорта на другой; конструкцию, позволяющую легко загружать и выгружать груз; внутренний объем, равный 1 м3 и более [пункт 3.1 ГОСТ Р 52202-2004 (ИСО 830-99). Контейнеры грузовые. Термины и определения].
Грузоотправитель (отправитель) — физическое или юридическое лицо, которое по договору перевозки выступает от своего имени или от имени владельца груза, багажа, грузобагажа, порожнего грузового вагона и указано в перевозочном документе [абзац 5 статьи 2 Федеральный закон №18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».
Грузополучатель (получатель) — физическое или юридическое лицо, управомоченное на получение груза, багажа, грузобагажа, порожнего грузового вагона [ абзац 6 статьи 2 Федеральный закон № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»].
Д
7 определений
Дежурный по железнодорожной станции — сменный помощник (помощники) начальника железнодорожной станции, в обязанности которого входит распоряжение приемом, отправлением и пропуском поездов, а также другими передвижениями железнодорожного подвижного состава по главным и приемо-отправочным железнодорожным путям железнодорожных станций (а где нет маневрового диспетчера – и по остальным железнодорожным путям).
Диспетчер поездной — работник, осуществляющий руководство движением поездов в пределах своего диспетчерского участка [пункт 2.12.63 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения.
Диспетчерская централизация — система телемеханического централизованного управления и контроля объектами диспетчерского участка на основе объединения устройств железнодорожной автоматики и телемеханики железнодорожных станций и перегонов [пункт 2.9.17 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения.
Диспетчерский контроль — система телеконтроля состояний и телеизмерений параметров объектов железнодорожной автоматики и телемеханики на железнодорожных станциях и перегонах диспетчерского участка [пункт 2.9.3 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения].
Дистанционное управление (железнодорожным подвижным составом), управление в дистанционном режиме — управляющее воздействие на систему автоматического управления железнодорожным подвижным составом от машиниста, находящегося на расстоянии от такого железнодорожного подвижного состава.
Допускаемая скорость движения — максимальная скорость движения железнодорожного подвижного состава в прямых, кривых участках железнодорожного пути и по стрелочным переводам, конструкция и техническое состояние которых соответствует требованиям действующих нормативов [пункт 3.2.43 ГОСТ 34056-2017. Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения.
Дрезина — специальный самоходный железнодорожный подвижной состав, передвигающийся по рельсам механически с использованием ручного привода и служащий для обслуживания инфраструктуры железнодорожного транспорта [пункт 3.2.35 ГОСТ 34056-2017. Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения].
Е
1 определение
Единица железнодорожного подвижного состава — отдельный объект железнодорожного подвижного состава, такой как локомотив, грузовой и пассажирский вагон, мотор-вагонный подвижной состав (или его секции, вагоны), специальный железнодорожный подвижной состав [пункт 3.1.3 ГОСТ 34056-2017. Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения].
Ж
22 определения
Железнодорожная автоматика и телемеханика (ЖАТ) — подсистема инфраструктуры железнодорожного транспорта, включающая в себя комплекс технических сооружений и устройств сигнализации, централизации и блокировки, обеспечивающих управление движением поездов на перегонах и станциях и маневровой работой [абзац 10 пункта 4 ТР ТС 003/2011 Технический регламент Таможенного Союза «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта»].
Железнодорожная линия малоинтенсивная — железнодорожные пути общего пользования с невысокой грузонапряженностью и низкой эффективностью работы, критерии отнесения к которым утверждаются Правительством Российской Федерации [абзац 30 статьи 2 Федеральный закон № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»].
Железнодорожная станция — пункт, который разделяет железнодорожную линию на перегоны, обеспечивает функционирование инфраструктуры железнодорожного транспорта, имеет путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению и обгону поездов, обслуживанию пассажиров и приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа, а при развитых путевых устройствах – выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами. [пункт 2.12.39 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения].
Железнодорожная стрелка — часть железнодорожного стрелочного перевода, состоящая из рамных рельсов, остряков и переводного механизма остряков [пункт 2.7.36 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения].
Примечание:
при наличии крестовин с подвижным сердечником в понятие стрелка входит и крестовина
Железнодорожная электросвязь — подсистема инфраструктуры железнодорожного транспорта, включающая в себя комплекс технических сооружений и устройств, обеспечивающих формирование, прием, обработку, хранение, передачу и доставку сообщений электросвязи в процессе организации и выполнения технологических процессов [абзац 12 пункта 4ТР ТС 003/2011. Технический регламент Таможенного Союза «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта»].
Железнодорожные пути необщего пользования — железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд [абзац 6 статья 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»].
Железнодорожные пути общего пользования — железнодорожные пути на территориях железнодорожных станций, открытых для выполнения операций по приему и отправлению поездов, приему и выдаче грузов, багажа и грузобагажа, по обслуживанию пассажиров и выполнению сортировочной и маневровой работы, а также железнодорожные пути, соединяющие такие станции [абзац 5 статьи 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»].
Железнодорожные стрелочные переводы и глухие пересечения — составная часть верхнего строения железнодорожного пути, разветвляющая рельсовый путь на два пути и предназначенная для перемещения железнодорожного подвижного состава с одного железнодорожного пути на другой [пункт 2.4.35 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения].
Железнодорожный блок-пост — раздельный железнодорожный пункт на железнодорожном перегоне, оборудованном полуавтоматической блокировкой [пункт 2.9.7 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения].
Железнодорожный вагон — единица железнодорожного нетягового подвижного состава, имеющая полезный объем для размещения груза и (или) пассажиров и оборудованная всеми необходимыми устройствами для включения в состав поезда [пункт 3.3.3. ГОСТ 34056-2017. Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения.
Железнодорожный вокзал — комплекс зданий, сооружений (включая пассажирские платформы, вокзальные переходы и привокзальную территорию) и других видов имущества, предназначенных для оказания населению услуг по перевозке железнодорожным транспортом и приему-выдаче багажа, грузобагажа в зависимости от класса [пункт 2.11.2 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения.
Железнодорожный мост — искусственное сооружение, по которому железнодорожный путь пересекает препятствие [пункт 2.7.44 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения].
Железнодорожный перегон — часть железнодорожной линии, ограниченная смежными железнодорожными станциями, разъездами, обгонными пунктами или путевыми постами [абзац 29 пункта 4 ТР ТС 003/2011 Технический регламент Таможенного Союза «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта».
Железнодорожный переезд — пересечение в одном уровне автомобильной дороги с железнодорожными путями, оборудованное устройствами, обеспечивающими безопасные условия пропуска подвижного состава железнодорожного транспорта и транспортных средств [абзац 16 пункта 4 ТР ТС 003/2011 Технический регламент Таможенного Союза «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта»].
Железнодорожный подвижной состав — локомотивы, грузовые вагоны, пассажирские вагоны локомотивной тяги и мотор-вагонный подвижной состав, а также иной предназначенный для обеспечения осуществления перевозок и функционирования инфраструктуры железнодорожный подвижной состав [абзац 7 пункта 1 статья 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»].
Железнодорожный путь — подсистема инфраструктуры железнодорожного транспорта, включающая в себя верхнее строение пути, земляное полотно, водоотводные, водопропускные, противодеформационные, защитные и укрепительные сооружения земляного полотна, расположенные в полосе отвода, а также искусственные сооружения [абзац 13 статьи 2 ТР ТС 003/2011. Технический регламент Таможенного Союза «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта».
Железнодорожный светофор — устройство, предназначенное для передачи информации о состоянии впереди лежащих блок-участков, секций маршрутов, а также других объектов посредством оптической цветовой сигнализации [пункт 2.9.9 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения].
Примечание:
по конструкции различают железнодорожные светофоры: мачтовые, консольные, на мостиках, с маршрутным указателем, карликовые, линзовые, прожекторные, переездные, локомотивные
Железнодорожный стрелочный перевод — составная часть верхнего строения железнодорожного пути, разветвляющая рельсовый путь на два пути и предназначенная для перемещения железнодорожного подвижного состава с одного железнодорожного пути на другой [пункт 2.7.35 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения].
Железнодорожный тоннель — искусственное сооружение, по которому железнодорожный путь пересекает высотное или контурное препятствие [пункт 2.7.45 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения.
Железнодорожный транспорт необщего пользования — совокупность производственно-технологических комплексов, включающих в себя железнодорожные пути необщего пользования, здания, строения, сооружения, в отдельных случаях железнодорожный подвижной состав, а также другое имущество и предназначенных для обеспечения потребностей физических и юридических лиц в работах (услугах) в местах необщего пользования на основе договоров или для собственных нужд [абзац 3 части 1 статьи 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации».
Железнодорожный транспорт общего пользования — производственно-технологический комплекс, включающий в себя инфраструктуры железнодорожного транспорта, железнодорожный подвижной состав, другое имущество и предназначенный для обеспечения потребностей физических лиц, юридических лиц и государства в перевозках железнодорожным транспортом на условиях публичного договора, а также в выполнении иных работ (услуг), связанных с такими перевозками [абзац 2 части 1 статьи 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»].
Железнодорожные устройства электроснабжения — подсистема инфраструктуры железнодорожного транспорта, предназначенная для обеспечения электрической энергией железнодорожного электроподвижного состава и нетяговых железнодорожных потребителей [абзац 13 пункта 4 ТР ТС 003/2011 Технический регламент Таможенного Союза «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта».
з
5 определений
Заградительный светофор — железнодорожный светофор, сигнальные показания которого требуют остановки железнодорожного подвижного состава при опасности, возникающей на железнодорожных переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах [пункт 50 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения].
Замыкание стрелки — исключение возможности перевода централизованной стрелки командами маршрутного или индивидуального управления [пункт 154 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения].
Замыкающие устройства и запорные приспособления — устройства, предназначенные для обеспечения контролируемого замыкания остряка, прижатого к рамному рельсу (подвижного сердечника, прижатого к усовику), с целью повышения безопасности движения поездов [пункт 3.22 ГОСТ 33535-2015. Соединения и пересечения железнодорожных путей. Технические условия].
Запирание стрелки — механическая фиксация остряков и подвижного сердечника стрелочной крестовины с установленным усилием в положении, обеспечивающем безопасность движения железнодорожных поездов [пункт 156 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения].
Земляное полотно — инженерное грунтовое сооружение в виде насыпей, выемок, нулевых мест, полунасыпей, полувыемок и полунасыпей-полувыемок, служащее основанием для верхнего строения железнодорожного пути и воспринимающее нагрузку от верхнего строения пути и железнодорожного подвижного состава [пункт 2.7.25 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения.
и
7 определений
Индекс грузового поезда — специальный код, состоящий из 10 или 11 цифр, присваиваемый всем грузовым поездам на железнодорожной станции их формирования, в котором первые четыре цифры – единая сетевая разметка (далее – ЕСР) железнодорожной станции формирования поезда, следующие две или три – порядковый номер состава, сформированного на железнодорожной станции, а последние четыре – ЕСР железнодорожной станции назначения поезда.
Инспекторский контроль — контроль продукции железнодорожного назначения, а также процесса ее производства, осуществляемый работниками приемочной инспекции. Подразделяется на инспекторский контроль продукции и инспекторский контроль производственного процесса изготовления этой продукции [пункт 3.10 ГОСТ 32894-2014. «Продукция железнодорожного назначения. Инспекторский контроль. Общие положения»].
Интенсивное движение поездов — движение пассажирских и грузовых поездов по графику на двухпутных участках более 50 пар в сутки и однопутных— более 24 пар в сутки [пункт 2.12.37 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения.
Интервальное регулирование движения поездов — способ регулирования движения поездов и обеспечения безопасности движения путем установления заданных интервалов попутного следования и направления движения поездов по железнодорожным перегонам [пункт 2.9.37 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения].
Инфраструктура железнодорожного транспорта (инфраструктура) — транспортная инфраструктура, включающая в себя железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы, систему управления движением и иные обеспечивающие функционирование инфраструктуры здания, строения, сооружения, устройства и оборудование [абзац 4 части 1 статьи 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»].
Искусственное сооружение — сооружение, возводимое на пересечениях железной дороги с водными преградами, другими железными дорогами, автомобильными дорогами, глубокими ущельями, горными хребтами, застроенными городскими территориями, а также возводимое для обеспечения перехода людей и животных через железнодорожные пути и обеспечения устойчивости земляного полотна в сложных инженерно-геологических условиях и условиях рельефа местности [пункт 2.7.26 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения].
Исправное состояние (исправность) — состояние объекта, при котором он соответствует всем требованиям нормативной и (или) технической документации [пункт 122 ГОСТ 32192-2013. Надежность в железнодорожной технике. Основные понятия. Термины и определения].
к
14 определений
Ключ-жезл — специальный ключ, извлекаемый из аппарата управления объектами железнодорожной автоматики и телемеханики для исключения возможности отправления на железнодорожный перегон более одного железнодорожного поезда и передаваемый машинисту хозяйственного поезда или подталкивающего локомотива или руководителю работ в качестве права, гарантирующего безопасное возвращение на станцию отправления с железнодорожного перегона, оборудованного автоматической или полуавтоматической блокировкой [пункт 102 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения].
Колесный блок — сборочная единица, состоящая из двух независимых колесных узлов, прикрепленных к раме колесного блока с возможностью движения по колее постоянной ширины или со сменой ширины колеи [пункт 3.3.31 ГОСТ 34056-2017. Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения].
Колесо цельнокатаное — колесо, изготавливаемое из цельной заготовки методом деформирования в нагретом состоянии (горячего деформирования) и состоящее из обода, диска и ступицы [пункт 3.2 ГОСТ 10791-2011. Колеса цельнокатаные. Технические условия].
Колесосбрасыватель (сбрасывающий башмак) — устройство, обеспечивающее принудительный сброс с рельсов колес, самопроизвольно движущегося железнодорожного подвижного состава на запрещенные для его принятия пути [пункт 3.19 ГОСТ 33535-2015. Соединения и пересечения железнодорожных путей. Технические условия].
Конструкторская документация — совокупность конструкторских документов, содержащих данные, необходимые для проектирования (разработки), изготовления, контроля, приемки, поставки, эксплуатации, ремонта, модернизации и утилизации изделия [абзац 17 пункта 4ТР ТС 001/2011 Технический регламент Таможенного Союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава].
Конструкционная скорость — наибольшая скорость движения железнодорожного подвижного состава, заявленная в технической документации [абзац 18 пункта 4 ТР ТС 001/2011 Технический регламент Таможенного Союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава»].
Контактная сеть — часть железнодорожной тяговой сети, предназначенная для передачи электрической энергии железнодорожному электроподвижному составу [абзац 21 пункта 4 ТР ТС 003/2011 Технический регламент Таможенного Союза «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта»].
Контейнерный грузовой поезд — грузовой поезд, сформированный из железнодорожных вагонов с установленными на них контейнерами [пункт 2.12.34 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения].
Контроль положения стрелки — фиксация техническими средствами фактического положения централизованной стрелки по состоянию автопереключателя стрелочного электропривода или специального контрольного устройства [пункт 161 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения].
Контроль положения стрелки — фиксация техническими средствами фактического положения централизованной стрелки по состоянию автопереключателя стрелочного электропривода или специального контрольного устройства [пункт 161 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения].
Контрольно-габаритное устройство — устройство проверки соблюдения габарита железнодорожного подвижного состава [пункт 94 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения.
Кран экстренного торможения (стоп-кран) — тормозной кран, служащий для выпуска воздуха из тормозной магистрали железнодорожного подвижного состава и приведения в действие автоматических тормозов в случае необходимости экстренной остановки [абзац 19 пункта 4 статьи 2ТР ТС 001/2011 Технический регламент Таможенного Союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава»].
Крупногабаритный (негабаритный) груз — груз, габариты которого при размещении на открытом подвижном составе, находящемся на прямом горизонтальном участке железнодорожного пути, превышают очертание габарита, погрузки или его геометрические выносы в кривых превышают расчетные нормативы [пункт 2.12.82 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения]
Крытый вагон — грузовой вагон с крытым кузовом с распашными или сдвижными дверями и/или люками, предназначенный для перевозки штучных, тарно-штучных, пакетированных и насыпных грузов, техники, требующих защиты от атмосферных осадков и несанкционированного доступа к грузу [пункт 3.3.14 ГОСТ 34056-2017. Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения].
л
7 определений
Линия электропередачи продольного электроснабжения — трехфазная линия электропередачи напряжением выше 1000 В, предназначенная для резервного электроснабжения технических средств железнодорожной автоматики, телемеханики и связи, а также для электроснабжения иных железнодорожных нетяговых потребителей, в том числе прочих и бытовых потребителей раздельных пунктов [пункт 2.8.10 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения].
Локомотив — железнодорожный подвижной состав, предназначенный для передвижения по железнодорожным путям поездов или отдельных вагонов [абзац 21 пункта 4 ТР ТС 001/2011. Технический регламент Таможенного Союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава».
Локомотивная бригада — группа работников железнодорожного транспорта, на которую возлагается обязанность обслуживания локомотива (тепловоз, электровоз, паровоз, газотурбовоз), мотор-вагонного подвижного состава и безопасное ведение поезда.
Локомотивное депо — комплекс сооружений и устройств (производственных зданий, мастерских специализированных по ремонту отдельных узлов локомотивов, других технических устройств), предназначенных для подготовки локомотивов к работе, их обслуживания и ремонта [пункт 2.11.11 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения.
Локомотивное устройство безопасности — бортовое локомотивное устройство, обеспечивающее контроль установленных скоростей движения, соответствие скорости сигналам автоматической локомотивной сигнализации, проверку бдительности машиниста, управление электропневматическим клапаном автостопа (ЭПК) для включения экстренного торможения поезда [пункт 2.3.57 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения].
Локомотивный светофор — устройство отображения оптических сигнальных показаний на основе кодов автоматической локомотивной сигнализации [пункт 51 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения.
Людской поезд — грузовой поезд, в котором находится не менее 10 вагонов, занятых людьми.
м
17 определений
Маневровая локомотивная сигнализация — автоматическая локомотивная сигнализация, предназначенная для управления движением маневровых составов [пункт 114 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения].
Маневровый локомотив — локомотив, предназначенный для передвижения вагонов и других единиц железнодорожного подвижного состава в пределах станции или на подъездных путях предприятий [пункт 2.3.4 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения].
Маневровый маршрут — маршрут с проверкой набора условий безопасности для движения маневровых составов [пункт 135 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения].
Маневровый порядок движения — организация движения поездов, составов, локомотивов на железнодорожных путях необщего пользования между двумя раздельными пунктами, а также между железнодорожными станциями необщего и общего пользования, границами которых являются стыки рамных рельсов, предельные столбики или изолирующие стыки светофоров [пункт 2.9.31 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения].
Маневровая работа — это внепоездные передвижения подвижного состава в пределах станции, а в отдельных случаях, и с выездом на перегон в соответствии с ПТЭ.
Маневровый светофор — железнодорожный светофор, сигнальные показания которого регулируют движение маневровых составов [пункт 53 ГОСТ Р 53431-2009 Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения].
Маневровый состав — локомотив с вагонами, одиночный локомотив, самоходный подвижной состав, осуществляющие внутристанционные передвижения [пункт 23 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения].
Маршрут отправления поезда — маршрут следования железнодорожного поезда на перегон [пункт 137 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения.
Маршрут приема поезда — поездной маршрут, устанавливаемый по входному светофору и заканчивающийся на железнодорожном пути станции или у маршрутного светофора [пункт 139 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения].
Маршрутный светофор — железнодорожный светофор, сигнальные показания которого разрешают или запрещают железнодорожному поезду проследовать из одного района железнодорожной станции в другой [пункт 54 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения].
Маршрутный указатель — оптическое устройство, дополняющее сигнальные показания железнодорожного светофора буквенно-цифровой или знаковой информацией о маршруте железнодорожного поезда или маневрового состава [пункт 63 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения].
Межпостовой перегон — железнодорожный перегон, ограниченный путевыми постами или путевым постом и станцией [пункт 2.7.50 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения].
Межстанционный перегон — перегон, ограниченный железнодорожными станциями, разъездами и обгонными пунктами.
Местное управление стрелками — режим управления централизованными стрелками с маневровых колонок при маневрах или пультов района местного управления [пункт 164 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения].
Морозное пучение грунтов — внутриобъемное деформирование промерзающих влажных грунтов, приводящее к увеличению их объема вследствие кристаллизации поровой и мигрирующей воды с образованием кристаллов и линз льда [пункт 3.1 ГОСТ 28622-2012. Грунты. Метод лабораторного определения степени пучинистости].
Мотор-вагонное депо — комплекс сооружений и устройств (производственных зданий, мастерских специализированных по ремонту отдельных узлов мотор-вагонного подвижного состава, других технических обустройств), предназначенных для подготовки мотор-вагонного подвижного состава к работе, его обслуживания и ремонта [пункт 2.11.17 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения].
Мотор-вагонный подвижной состав — моторные и немоторные вагоны, из которых формируются электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, рельсовые автобусы, дизель-электропоезда, электромотрисы, предназначенные для перевозки пассажиров и (или) багажа, почты [абзац 26 пункта 4 ТР ТС 001/2011 Технический регламент Таможенного Союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава»].
н
12 определений
Надвиг железнодорожного подвижного состава — технологическая операция по перемещению маневровым локомотивом железнодорожного подвижного состава, подлежащего расформированию, из парка приема на вершину сортировочной горки [пункт 209 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения].
Надежность (железнодорожной техники) — способность железнодорожной техники выполнять предусмотренные техническими требованиями функции в течение определенной наработки или периода эксплуатации при установленных в нормативной и (или) технической документации условиях применения, технического содержания, хранения и транспортирования [пункт 2 ГОСТ 32192-2013. Надежность в железнодорожной технике. Основные понятия. Термины и определения]
Примечание:
В зависимости от назначения железнодорожной техники и условий ее применения надежность может включать готовность, безотказность, ремонтопригодность, долговечность и сохраняемость или определенные сочетания этих свойств.
Назначенный срок службы — календарная продолжительность эксплуатации продукции, при достижении которой эксплуатация продукции должна быть прекращена независимо от ее технического состояния [абзац 28 пункта 4 ТР ТС 001/2011 Технический регламент Таможенного Союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава].
Натурный лист грузового поезда — основной технологический документ, используемый для организации процесса обработки вагонопотоков на станциях железных дорог [пункт 1.1 Инструкция по составлению натурного листа грузового поезда, утверждена Протоколом шестьдесят шестого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества Независимых государств от 19 мая 2017 г.].
Независимые источники электроэнергии — источники электроэнергии, на которых сохраняется напряжение в послеаварийном режиме в регламентированных пределах при исчезновении его на другом или других источниках питания.
Нейтральная вставка (железнодорожной) контактной сети — участок железнодорожной контактной сети, исключающий возникновение электрического контакта между соседними секциями контактной сети при проходе электроподвижного состава с поднятым токоприемником [пункт 46 ГОСТ 32895-2014. Электрификация и электроснабжение железных дорог. Термины и определения].
Немоторный вагон мотор-вагонного подвижного состава (прицепной вагон) — вагон мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава, тяговое усилие на кузов которого передается только через сцепное устройство, а тележки не имеют тяговых электродвигателей [пункт 3.2.21 ГОСТ 34056-2017. Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения].
Непогашенное ускорение — часть квазистатического поперечного горизонтального ускорения единицы железнодорожного подвижного состава (секции, вагона), действующего вдоль оси колесной пары при движении в круговой кривой, некомпенсированная возвышением наружного рельса [пункт 3.14 ГОСТ 34759-2021. Железнодорожный подвижной состав. Нормы допустимого воздействия на железнодорожный путь и методы испытаний.
Неправильный железнодорожный путь — железнодорожный путь, по которому осуществляется движение железнодорожного подвижного состава в направлении, противоположном специализированному направлению [пункт 2.7.51 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения].
Нечитаемая, неразличимая маркировка — знак/знаки маркировки, клейма, относящиеся к изготовлению железнодорожного подвижного состава и его составных частей, затертые или зачищенные до состояния, когда цифры, буквы и рисунки невозможно идентифицировать.
Номинальное напряжение системы — соответствующее приближенное значение напряжения, применяемое для обозначения или идентификации системы [пункт 2.1 ГОСТ 29322-2014. Напряжения стандартные].
Нормальное положение стрелки — условное «плюсовое» положение железнодорожной стрелки, определенное при проектировании железнодорожной автоматики и телемеханики [пункт 166 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения.
о
16 определений
Обгонный пункт — раздельный пункт на двухпутных линиях, имеющий путевое развитие, допускающее обгон поездов и в необходимых случаях, перевод поезда с одного главного пути на другой [пункт 2.12.92 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения].
Опасный груз — груз, который в силу присущих ему свойств при определенных условиях при перевозке, выполнении маневровых, погрузочно-разгрузочных работ и хранении может стать причиной взрыва, пожара, химического или иного вида заражения либо повреждения технических средств, устройств, оборудования и других объектов железнодорожного транспорта и третьих лиц, а также причинения вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде [абзац 8 статьи 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»].
Оператор железнодорожного подвижного состава, контейнеров — юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие железнодорожный подвижной состав, контейнеры на праве собственности или ином праве и оказывающие юридическим или физическим лицам услуги по предоставлению железнодорожного подвижного состава, контейнеров для перевозок железнодорожным транспортом [абзац 31 статьи 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»].
Оповещение работающих на путях — система автоматической передачи сообщений о приближении железнодорожного поезда к месту работ на путях железнодорожных станций и перегонов [пункт 119 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения.
Опытный железнодорожный подвижной состав — одна или несколько единиц железнодорожного подвижного состава (секций, вагонов), предъявляемых на испытания [пункт 3.17 ГОСТ 34759-2021. Железнодорожный подвижной состав. Нормы допустимого воздействия на железнодорожный путь и методы испытаний].
Организация-разработчик автоматизированной системы — организация, которая осуществляет работы по созданию автоматизированных систем, представляя заказчику** совокупность научно-технических услуг на разных стадиях и этапах создания, а также разрабатывая и поставляя различные программные и технические средства автоматизированных систем [пункт 2 приложения 2 ГОСТ 34.601-90. Информационная технология (ИТ). Комплекс стандартов на автоматизированные системы. Автоматизированные системы. Стадии создания]*
* Разработка в соответствии с ГОСТ Р 15.301-2016, ГОСТ 33477-2015, ГОСТ 15.902-2014 может проводиться без конкретного заказчика, при коммерческом риске разработчика.
Особо интенсивное движение поездов — движение пассажирских и грузовых поездов по графику на двухпутных участках более 100 пар в сутки и на однопутных — более 48 пар в сутки [пункт 2.12.38 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения].
Особые путевые знаки — границы железнодорожной полосы отвода, указатель номера стрелки, знак оси пассажирского здания, знаки на линейных путевых зданиях, реперы начала и конца круговых кривых, а также начала, середины и конца переходных кривых, скрытых сооружений земляного полотна, наивысшего горизонта вод и максимальной высоты волны.
Остряк стрелочного перевода — деталь стрелочного перевода, полученная в результате обработки острякового рельса [пункт 3.8 ГОСТ 33722-2016. Остряки стрелочных переводов. Общие технические условия.
Ось колесной пары — элемент колесной пары подвижного состава, представляющий собой цельную деталь круглого поперечного сечения, имеющую разные диаметры по длине в зависимости от частей и усилий, возникающих в них [пункт 3.22 ГОСТ 33783-2016. Колесные пары железнодорожного подвижного состава. Методы определения показателей прочности].
Ответственная команда — команда, передаваемая с пульта управления диспетчерской или электрической централизации стрелок и светофоров, выполняемая под ответственность дежурного персонала по управлению движением железнодорожных поездов с исключением проверки устройствами железнодорожной автоматики и телемеханики отдельных условий безопасности [пункт 3.9 ГОСТ 33896-2016. Системы диспетчерской централизации и диспетчерского контроля движения поездов. Требования безопасности и методы контроля].
Отказ (железнодорожной техники) — событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния железнодорожной техники [пункт 22 ГОСТ 32192-2013. Надежность в железнодорожной технике. Основные понятия. Термины и определения.
Отмена маршрута — процедура выполнения последовательности функций относительно установленного маршрута — закрытие железнодорожного светофора, включение выдержки времени на размыкание секций маршрута, размыкание секций маршрута после окончания выдержки времени [пункт 133 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения.
Отцеп — один или несколько железнодорожных вагонов одного назначения, отцепляемых от расформировываемого железнодорожного состава и направляемых на соответствующий железнодорожный путь [пункт 216 ГОСТ Р 53431-2009 Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения].
Охранная стрелка — стрелка, устанавливаемая при приготовлении маршрута приема или отправления поезда в положение, исключающее возможность выхода подвижного состава на подготовленный маршрут [пункт 2.9.19 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения].
Охранное положение стрелки — отводящее от установленного маршрута или района железнодорожной станции положение железнодорожной стрелки [пункт 167 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения].
п
72 определений
Парк железнодорожных путей — группа станционных железнодорожных путей одинакового назначения и примыкающие к ним стрелочные горловины [пункт 19 статья 3 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения]
Примечание:
по назначению различают парки железнодорожных путей: приема, отправления, сортировочный, отстоя, объединенный, приемо-отправочный и т.д.
Паровоз — автономный локомотив, энергетической установкой которого является тепловой двигатель внешнего сгорания, преобразующий энергию нагретого пара в механическую работу [пункт 2.3.18 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения].
Паспорт — документ, содержащий сведения, удостоверяющие гарантии изготовителя, значения основных параметров и характеристик (свойств) продукции, а также сведения о сертификации и утилизации продукции [абзац 32 статьи 2 ТР ТС 001/2011. Технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава»].
Пассажир (железнодорожный) — физическое лицо, совершающее поездку в поезде или в мотор-вагонном железнодорожном подвижном составе на основании проездного документа (билета) или иных законных основаниях [пункт 2.12.105 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения].
Пассажирские вагоны — вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров и/или багажа, почтовых отправлений, такие, как почтовые, багажные, вагоны-рестораны, служебно-технические, служебные, клубы, санитарные, испытательные и измерительные лаборатории, специальные вагоны пассажирского типа [пункт 3.3.6 ГОСТ 34056-2017. Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения].
Пассажирский остановочный пункт — элемент железнодорожной инфраструктуры, предназначенный для остановки железнодорожного пассажирского подвижного состава, посадки и высадки пассажиров [пункт 3.6 ГОСТ 33942-2016. Услуги на железнодорожном транспорте. Обслуживание пассажиров. Термины и определения.
Перевозочный процесс — совокупность организационно и технологически взаимосвязанных операций, выполняемых при подготовке, осуществлении и завершении перевозок пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом [абзац 8 пункта 1 статьи 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»].
Перевозчик — юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору перевозки железнодорожным транспортом общего пользования обязанность доставить пассажира, вверенный им отправителем груз, багаж или грузобагаж из пункта отправления в пункт назначения, а также выдать груз, багаж или грузобагаж управомоченному на его получение лицу (получателю) [абзац 11 пункта 1 статьи 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»].
Перегон — часть железнодорожной линии, ограниченная смежными железнодорожными станциями, разъездами, обгонными пунктами или путевыми постами.
Перегонная связь — связь, предназначенная для ведения служебных переговоров находящихся на перегоне работников с дежурными по станциям, разъездам, обгонным пунктам, путевым постам (блок-постам), ограничивающим перегон, поездным диспетчером, диспетчерами структурных подразделений подсистем инфраструктуры железнодорожного транспорта – железнодорожный путь, железнодорожное электроснабжение, железнодорожная автоматика и телемеханика, железнодорожная электросвязь [пункт 5.2.4 ГОСТ 34014-2016. Электросвязь железнодорожная. Сеть оперативно-технологической связи. Технические требования и методы контроля].
Переездный светофор — железнодорожный светофор, сигнальные показания которого передаются на железнодорожных переездах для водителей автотранспортных средств [пункт 55 ГОСТ Р 53431-2009. Надежность в железнодорожной технике. Основные понятия. Термины и определения].
Переходник сцепки (адаптер) — устройство, позволяющее сцеплять между собой сцепные устройства железнодорожного подвижного состава различной конструкции [пункт 3.1.26 ГОСТ 34056-2017. Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения].
Пикет — точка разметки расстояния на железнодорожных линиях с шагом в 100 м [пункт 2.7.16 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения].
Пикетный знак — знак разметки расстояния на железнодорожных линиях с цифровым обозначением на обочине железнодорожного пути [пункт 2.7.17 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения.
План формирования поездов — система организации вагонопотоков в поезда по категориям и назначениям их следования на основе оптимизации распределения маневровой работы между техническими станциями и соблюдения срока доставки груза [пункт 2.12.52 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения].
Плановый (планово-предупредительный) ремонт железнодорожного подвижного состава — ремонт, постановка на который осуществляется в соответствии с требованиями нормативной и технической документации на железнодорожный подвижной состав [пункт 64 ГОСТ 32884-2014. Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт железнодорожного подвижного состава. Термины и определения].
Пневматический тормоз — тормоз, в котором в качестве рабочего тела для создания тормозной силы использован сжатый воздух [пункт 43 ГОСТ 34703-2020. Оборудование тормозное железнодорожного подвижного состава. Термины и определения].
Поверхность катания рельса (рабочая поверхность головки рельса, верхняя поверхность головки рельса, ходовая поверхность рельса, верхняя грань головки рельса) — поверхность, непосредственно воспринимающая контактное усилие колес подвижного состава [пункт 75 ГОСТ Р 50542-93. Изделия из черных металлов для верхнего строения рельсовых путей. Термины и определения].
Повторительный светофор — железнодорожный светофор, предназначенный для информирования о разрешающем показании выходного, маршрутного или горочного светофора, когда не обеспечивается по местным условиям видимость основного светофора [пункт 56 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения.
Повторное открытие светофора — переключение железнодорожного светофора замкнутого маршрута повторной командой на разрешающее показание [пункт 186 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения.
Погрузочно-разгрузочные работы — операции, связанные с осуществлением погрузки и выгрузки груза, в том числе с размещением, креплением, уплотнением, выравниванием, рыхлением, разогревом груза, очисткой вагонов, включая наружную поверхность, после погрузки и выгрузки, приведению вагонов в транспортное положение [пункт 3.4 ГОСТ 22235-2010. Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ].
Подвижная электросвязь — электросвязь, которая поддерживает подвижность пользователей посредством сотовой пространственной структуры сети электросвязи и эстафетной передачи обслуживания между сотами [пункт 12 раздел 2 ГОСТ Р 53801-2010. Связь федеральная. Термины и определения].
Подвижной состав исторический — железнодорожный подвижной состав, представляющий историческую ценность, выпуск которого прекращен, назначенный срок службы – истек или не был установлен при изготовлении, прошел техническое диагностирование с целью определения остаточного ресурса до перехода в предельное состояние и требуемого ремонта для восстановления технических характеристик до нормативных значений в соответствии с ремонтной документацией и Правилами, эксплуатируемый в туристических поездах или при проведении исторических мероприятий.
Подошва рельса — нижняя часть рельса, опирающаяся через прокладку на подкладку или непосредственно через прокладку на рельсовую опору в процессе работы [ГОСТ Р 59429-2021. Скрепление рельсовое промежуточное железнодорожного пути. Общие технические условия].
Подуклонка — угол наклона плоскости подрельсовой площадки к продольной оси шпалы, измеряемый в вертикальной плоскости [пункт 3.14 ГОСТ 33320-2015. Шпалы железобетонные для железных дорог. Общие технические условия].
Подталкивающий локомотив — локомотив в хвосте поезда, назначаемый в помощь ведущему локомотиву на отдельных перегонах или части перегона.
Поезд — сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы, а также отправляемые на перегон и находящиеся на перегоне локомотивы без вагонов и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав [абзац 35 пункта 4 ТР ТС 001/2011. Технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава».
Поезд воинский — специально выделенный и подготовленный поезд для перемещения воинских эшелонов и материальных средств, вооружений, военной техники и других воинских грузов [пункт 2.12.21 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения].
Поезд восстановительный — поезд, сформированный из специального железнодорожного подвижного состава, предназначенный для ликвидации последствий сходов и столкновений железнодорожного подвижного состава, восстановления железнодорожного пути и контактной сети железных дорог, а также для оказания помощи в пределах своих тактико-технических возможностей при ликвидации последствий происшествий природного и техногенного характера [пункт 2.12.22 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения].
Поезд грузовой — поезд для перевозки грузов, сформированный преимущественно из грузовых вагонов [пункт 2.12.28 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения].
Поезд грузовой длинносоставный — грузовой поезд, длина которого превышает норму длины, установленную графиком движения на участке следования этого поезда [пункт 2.12.29 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения].
Поезд грузовой рефрижераторный — поезд, сформированный из рефрижераторных вагонов [пункт 2.12.32 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения.
Поезд грузовой соединенный — грузовой поезд, составленный из двух и более сцепленных между собой грузовых поездов с действующими локомотивами в голове каждого поезда [пункт 2.12.30 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения].
Поезд грузопассажирский — поезд, формируемый из грузовых и пассажирских вагонов, предназначенных для перевозки грузов и пассажиров [пункт 2.12.27 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения.
Поезд исторический — нерегулярный поезд (в том числе туристический), в состав которого может включаться исторический железнодорожный подвижной состав, объявляемый отдельным указанием владельца инфраструктуры.
Поезд пассажирский — поезд для перевозки пассажиров, багажа и почты, сформированный из пассажирских вагонов, маршрутная скорость движения которого не превышает 50 км/ч [пункт 2.12.10 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения].
Поезд пассажирский в пригородном сообщении — ГОСТ 34530.
Поезд пассажирский высокоскоростной — пассажирский поезд, технические характеристики подвижного состава которого позволяют осуществлять движение со скоростью более 200 км/ч [пункт 2.12.18 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения.
Поезд пассажирский длинносоставный — пассажирский поезд, длина которого превышает норму длины, установленную графиком движения на участке следования этого поезда.
Поезд пассажирский повышенной длины — пассажирский поезд, имеющий в составе более 20 вагонов.
Поезд пассажирский скоростной — пассажирский поезд, технические характеристики подвижного состава которого позволяют осуществлять движение со скоростью от 141 до 200 км/ч включительно [пункт 2.12.17 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения].
Поезд пассажирский соединенный — пассажирский поезд, составленный из двух пассажирских поездов, сцепленных между собой, с действующими локомотивами в голове каждого поезда.
Поезд передаточный — поезд, обращающийся между станциями одного узла и обслуживающийся парком специально выделенных локомотивов [пункт 2.12.61 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения].
Поезд пожарный — поезд, сформированный из специального железнодорожного подвижного состава, предназначенный и оборудованный для тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ в железнодорожном подвижном составе, на объектах железнодорожной инфраструктуры и в полосе отвода железных дорог [пункт 2.12.23 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения]
Примечание:
в соответствии с законодательством Российской Федерации, нормативными правовыми актами федеральных органов исполнительной власти, уполномоченных на решение задач в области железнодорожного транспорта и пожарной безопасности, пожарные поезда отнесены к силам и средствам постоянной готовности функциональной подсистемы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций, а также входят в состав сил и средств местных и территориальных пожарно-спасательных гарнизонов и привлекаются к тушению пожаров и участию в проведении аварийно-спасательных работ, связанных с тушением пожаров в населенных пунктах и на объектах, не входящих в инфраструктуру балансодержателей пожарных поездов, в пределах их тактико-технических возможностей.
Поезд почтово-багажный — поезд, формируемый из пассажирских вагонов, предназначенных для перевозки почты, багажа и грузобагажа, а также отдельных пассажирских вагонов для перевозки пассажиров [пункт 2.12.20 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения].
Поезд туристический — пассажирский поезд, который перевозит туристов по заранее запланированному маршруту [пункт 2.12.19 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения.
Поезд хозяйственный — поезд, состоящий из локомотива или специального самоходного подвижного состава, используемого в качестве локомотива, и из вагонов для специальных и технических надобностей, специального самоходного и несамоходного подвижного состава, предназначенного для выполнения работ по строительству, содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железнодорожной инфраструктуры [пункт 2.12.25 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения.
Поездная диспетчерская связь — связь, предназначенная для ведения служебных переговоров по оперативному управлению движением поездов между поездным диспетчером и ДСП, разъездам, обгонным пунктам, операторами ДСП, маневровыми (станционными) диспетчерами, дежурными по локомотивным депо и подменным пунктам, локомотивными диспетчерами, диспетчерами структурных подразделений подсистем инфраструктуры железнодорожного транспорта – железнодорожное электроснабжение, железнодорожная автоматика и телемеханика, железнодорожная электросвязь, дежурными по охраняемым переездам в границах обслуживаемого диспетчерского участка [пункт 5.2.2 ГОСТ 34014-2016. Электросвязь железнодорожная. Сеть оперативно-технологической связи. Технические требования и методы контроля»].
Поездная межстанционная связь — связь, предназначенная для ведения служебных переговоров между дежурными смежных железнодорожных станций, разъездов и обгонных пунктов [пункт 5.2.5 ГОСТ 34014-2016. Электросвязь железнодорожная. Сеть оперативно-технологической связи. Технические требования и методы контроля»].
Поездные сигналы — сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и других подвижных единиц.
Полезная длина железнодорожного пути — часть железнодорожного пути, ограниченная:
при наличии светофоров и электрической изоляции железнодорожного пути – с одной стороны выходным (маршрутным, маневровым) светофором, с другой – изолирующим стыком путевого участка рельсовой цепи;
при наличии светофоров и отсутствии электрической изоляции железнодорожного пути – с одной стороны светофором, с другой – предельным столбиком или упором (в случае, если железнодорожный путь является тупиковым);
при отсутствии светофоров и электрической изоляции железнодорожного пути – предельными столбиками с обеих сторон или предельным столбиком с одной стороны и упором с другой (в случае, если железнодорожный путь является тупиковым.
Полоса отвода железных дорог — земельные участки, прилегающие к железнодорожным путям, земельные участки, занятые железнодорожными путями или предназначенные для размещения таких путей, а также земельные участки, занятые или предназначенные для размещения железнодорожных станций, водоотводных и укрепительных устройств, защитных полос лесов вдоль железнодорожных путей, линий связи, устройств электроснабжения, производственных и иных зданий, строений, сооружений, устройств и других объектов железнодорожного транспорта [абзац 16 статьи 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»].
Полуавтоматическая блокировка — система интервального регулирования движения поездов, при которой на перегоне может находиться только один поезд [пункт 2.9.21 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения]
Примечание:
Разрешением на занятие перегона служит разрешающее показание выходного светофора станции.
Полувагон — грузовой вагон с кузовом без крыши, предназначенный для перевозки грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков [пункт 3.3.15 ГОСТ 34056-2017. Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения].
Потеря контроля стрелки — отсутствие контроля нахождения централизованной стрелки в одном из крайних положений [пункт 169 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения.
Пошерстное движение — движение железнодорожного подвижного состава по железнодорожной стрелке со стороны ее ветвления [пункт 150 ГОСТ Р 53431 – 2009 Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения].
Правильный железнодорожный путь — путь, по которому движение железнодорожного подвижного состава осуществляется в специализированном направлении.
Предохранительный тупик железнодорожный путь — предназначенный для предупреждения выхода железнодорожного подвижного состава на маршруты следования поездов [пункт 2.7.20 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения].
Предупредительный светофор — железнодорожный светофор, устанавливаемый перед входным, проходным, заградительным светофором или светофором прикрытия и предупреждающий о сигнальном показании железнодорожного светофора, перед которым он установлен [пункт 57 ГОСТ Р 53431-2009 Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения.
Пригласительный сигнал светофора — сигнальное показание железнодорожного светофора, используемое в вспомогательном режиме управления светофором и разрешающее начать движение железнодорожному поезду по маршруту, при запрещающем значении основного сигнала [пункт 62 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения].
Приемо-отправочный железнодорожный путь — станционный путь, на котором выполняются технологические операции, связанные с приемом и отправлением поездов, посадкой и высадкой пассажиров, скрещением поездов на однопутных линиях и ожиданием обгона более срочными поездами [пункт 2.7.13 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения].
Приемочный контроль — контроль продукции, по результатам которого принимается решение о ее пригодности к поставкам и (или) использованию [пункт 3.53 ГОСТ 15.902-2014. Система разработки и постановки продукции на производство. Железнодорожный подвижной состав. Порядок разработки и постановки на производство].
Проектная документация — документация, содержащая материалы в текстовой и графической формах и (или) в форме информационной модели и определяющую архитектурные, функционально-технологические, конструктивные и инженерно-технические решения для обеспечения строительства, реконструкции объектов капитального строительства, их частей, капитального ремонта [пункт 3.1.2 ГОСТ 21.001-2013. Система проектной документации для строительства. Общие положения].
Промежуточная железнодорожная станция — железнодорожная станция, предназначенная для приема, отправления и пропуска поездов, а также выполнения грузовых операций, операций по отцепке и прицепке вагонов к сборным поездам, обслуживанию пассажиров [пункт 2.12.48 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения].
Промывочно-пропарочная станция — техническая железнодорожная станция, предназначенная для подготовки железнодорожных цистерн и других вагонов для перевозки нефтепродуктов пред наполнением или ремонтом [пункт 2.12.46 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения].
Противошерстное движение — движение железнодорожного подвижного состава по железнодорожной стрелке в сторону ее ветвления [пункт 151 ГОСТ Р 53431 – 2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения.
Профилированный вытяжной путь — это вытяжной путь для расформирования составов, имеющий уклон в сторону сортировочного парка.
Проходной светофор — железнодорожный светофор, разрешающий или запрещающий железнодорожному поезду проследовать с одного блок-участка или межпостового перегона на другой [пункт 59 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения].
Путевая машина — машина для выполнения работ по строительству, ремонту и обслуживанию железнодорожной инфраструктуры [пункт 2.3.43 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения].
Путевой знак — постоянный указатель профиля и протяженности железнодорожных линий.
Путевой пост — временный или постоянный раздельный пункт на железнодорожных участках, не имеющий путевого развития [пункт 2.9.6 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения].
р
23 определений
Работоспособное состояние — cостояние объекта, в котором он способен выполнять требуемые функции [пункт 14 ГОСТ 27.102-2021. Надежность в технике. Надежность объекта. Термины и определения]
Примечания:
а) Работоспособное состояние может быть определено, например, как состояние объекта, в котором значения всех параметров, характеризующих способность выполнять заданные функции, соответствует требованиям, установленным в документации на этот объект
б) Отсутствие необходимых внешних ресурсов может препятствовать работе объекта, но это не влияет на его пребывание в работоспособном состоянии.
Раздельный пункт — пункт, делящий железнодорожную линию на блок-участки или перегоны [пункт 2.9.2 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения]
Примечание:
Раздельными пунктами служат станции, разъезды, обгонные пункты, путевые посты, проходные светофоры автоблокировки.
Разъезд железнодорожный — железнодорожный раздельный пункт на однопутных железнодорожных линиях, имеющий путевое развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов [пункт 3.13 ГОСТ 21.702-2013. Система проектной документации для строительства (СПДС). Правила выполнения рабочей документации железнодорожных путей].
Рамный рельс — изготовленная из обычного рельса деталь стрелки, имеющая необходимое количество болтовых отверстий и скошенную часть головки рельса для укрытия остряка [пункт 23 ГОСТ Р 50542-93. Изделия из черных металлов для верхнего строения рельсовых путей. Термины и определения.
Расписание движения поездов — документ, содержащий информацию о движении поездов по определенным календарным датам на основании графика движения поездов [пункт 2.28 ГОСТ 33942-2016. Услуги на железнодорожном транспорте. Обслуживание пассажиров. Термины и определения].
Расписание движения пассажирского поезда — Сведения о маршруте движения пассажирского поезда, периодичности его следования, времени отправления и прибытия данного поезда на железнодорожные станции и пассажирские остановочные пункты [пункт 2.29 ГОСТ 33942-2016. Услуги на железнодорожном транспорте. Обслуживание пассажиров. Термины и определения.
Расписание движения пассажирского поезда — Сведения о маршруте движения пассажирского поезда, периодичности его следования, времени отправления и прибытия данного поезда на железнодорожные станции и пассажирские остановочные пункты [пункт 2.29 ГОСТ 33942-2016. Услуги на железнодорожном транспорте. Обслуживание пассажиров. Термины и определения].
Реборда подкладки — элемент подкладки, расположенный между ее подрельсовой площадкой и полкой, выступающий над ними и предназначенный для удержания рельса в закрепленном состоянии в процессе его эксплуатации [пункт 102 ГОСТ Р 50542-93. Изделия из черных металлов для верхнего строения рельсовых путей. Термины и определения].
Регистратор переговоров — электронное устройство, обеспечивающее автоматическую запись служебных переговоров, производимых по железнодорожной технологической электросвязи [пункт 2.10.12 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения].
Резервирование (в железнодорожной технике) — способ обеспечения надежности железнодорожной техники за счет использования дополнительных средств и (или) возможностей, избыточных по отношению к минимально необходимым для выполнения предусмотренной техническими требованиями функции [пункт 52 ГОСТ 32192-2013. Надежность в железнодорожной технике. Основные понятия. Термины и определения].
Резервное управление на участке диспетчерской централизации — режим управления железнодорожной станцией участка диспетчерской централизации с местного аппарата управления [пункт 3.14 ГОСТ 33896-2016. Системы диспетчерской централизации и диспетчерского контроля движения поездов. Требования безопасности и методы контроля].
Рельс — стальное изделие в виде специального фасонного профиля, состоящее из головки, шейки, подошвы и предназначенное для верхнего строения рельсовых путей железнодорожного магистрального и промышленного транспорта, метрополитенов и трамвайных [путей, а также для крановых и подвесных путей пункт 3 ГОСТ Р 50542-93. Изделия из черных металлов для верхнего строения рельсовых путей. Термины и определения].
Рельсовая колея — составная часть верхнего пути, являющаяся направляющей для колес железнодорожного подвижного состава, состоящая из двух нитей, установленных на определенном расстоянии одна от другой и прикрепленных к шпалам, брусьям или плитам [пункт 2.7.29 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения].
Рельсовая цепь — устройство контроля состояния путевого участка на основе электрической цепи, содержащей передатчик, приемник сигнального тока и рельсы, используемые в качестве проводников сигнального тока [пункт 95 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения]
Примечания:
а) различают режимы работы рельсовой цепи: нормальный, шунтовой, контрольный, автоматической локомотивной сигнализации;
б) по роду сигнального тока различают рельсовые цепи: постоянного и переменного токов;
в) в зависимости от частоты сигнального тока рельсовые цепи переменного тока различают: низкочастотные (25, 50, 75 Гц) и тональной частоты (200 Гц и более);
г) по виду сигнального тока различают рельсовые цепи: импульсные, кодовые, непрерывные;
д) по способу организации цепей сигнального тока различают рельсовые цепи: разветвленные и неразветвленные; стыковые и бесстыковые; нормально замкнутые и нормально разомкнутые; наложения. По способу организации цепи тягового тока: однониточные и двухниточные;
е) в зависимости от наличия кодов автоматической локомотивной сигнализации в рельсовой цепи, рельсовые цепи различают: кодируемые и некодируемые.
Рельсошпальная решетка — рельсы и шпалы, соединенные между собой с помощью промежуточных рельсовых скреплений.
Ремонт — комплекс технологических операций и организационных действий по восстановлению работоспособности, исправности и ресурса объекта и/или его составных частей [пункт 2.1.2 ГОСТ 18322-2016. Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения]
Примечание:
Ремонт включает операции локализации, диагностирования, устранения неисправности и контроль функционирования.
Ремонт железнодорожного подвижного состава — комплекс операций по восстановлению исправного или работоспособного состояния железнодорожного подвижного состава или его составных частей и/или восстановлению их ресурса в соответствии с требованиями технической документации [пункт 53 ГОСТ 32884-2014. Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт железнодорожного подвижного состава. Термины и определения].
Ремонтная документация — предназначена для подготовки ремонтного производства, ремонта и контроля отремонтированных изделий и их составных частей. Ремонтную документацию разрабатывают на изделия, для которых предусматривают с помощью ремонта технически возможное и экономически целесообразное восстановление параметров и характеристик (свойств), изменяющихся при эксплуатации и определяющих возможность использования изделия по прямому назначению [пункт 4.1 ГОСТ 2.602-2013. Единая система конструкторской документации. Ремонтные документы.]
Ремонтно-оперативная радиосвязь — система железнодорожной радиосвязи для оперативного управления проведением ремонтных и восстановительных работ на железных дорогах, обеспечивающая обмен информацией между работниками в пределах фронта работ и с диспетчерским персоналом ремонтных подразделений [пункт 51 ГОСТ 33889-2016. Электросвязь железнодорожная. Термины и определения].
Рефрижераторный вагон — изотермический вагон, предназначенный для перевозки скоропортящихся грузов и имеющий принудительную систему для поддержания требуемой температуры в течение заданного промежутка времени [пункт 3.3.18 ГОСТ 34056-2017. Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения].
Роспуск железнодорожного подвижного состава — процесс расформирования железнодорожного подвижного состава путем разделения его на отцепы, свободно скатывающиеся по установленным маршрутам на железнодорожные пути сортировочного парка [пункт 210 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения.
Ручное управление (железнодорожным подвижным составом), управление в ручном режиме — управляющее воздействие на систему автоматического управления железнодорожным подвижным составом от машиниста, находящегося внутри железнодорожного подвижного состава, через человеко-машинный интерфейс.
Ручной стояночный тормоз — тип стояночного тормоза с ручным приводом, предназначенный для затормаживания (растормаживания) вручную железнодорожного подвижного состава обслуживающим персоналом на неопределенный срок [пункт 3.15 ГОСТ 32880-2014. Тормоз стояночный железнодорожного подвижного состава. Технические условия.
с
55 определений
Самопроизвольный уход — начало самопроизвольного движения подвижного состава относительно железнодорожного пути, вызванное воздействием скатывающих сил [пункт 3.16 ГОСТ 32880-2014. Тормоз стояночный железнодорожного подвижного состава. Технические условия]
Сборный поезд — поезд, обращающийся в пределах одного тягового участка и обслуживающий уборкой и подачей вагонов промежуточные станции, не формирующие самостоятельно прямых поездов вследствие незначительности своего грузооборота [пункт 2.12.59 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения]
Свидетельство, выдаваемое органом государственного надзора — документ, подтверждающий право на управление курсирующими по железнодорожным путям локомотивом, мотор-вагонным подвижным составом и (или) специальным самоходным подвижным составом [часть 1 статьи 25.1 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»]
Секционирование (железнодорожной) контактной сети (линии электропередачи) — электрическое разделение железнодорожной контактной сети или линии электропередачи на секции [пункт 35 ГОСТ 32895-2014. Электрификация и электроснабжение железных дорог. Термины и определения]
Секция локомотива — составная часть локомотива, выполненная в одном кузове и имеющая в своем составе вспомогательное оборудование [пункт 3.2.5 ГОСТ 34056-2017. Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения]
Секция маршрута — путевой участок с индивидуальным контролем занятости и замыкания, используемый как составная часть маршрута [пункт 2.9.11 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения]
Примечание:
по конфигурации путевого развития различают секции маршрута: стрелочно-путевая секция, бесстрелочный участок пути; секция путь.
Семафор — стационарный механический сигнальный прибор, применяемый на железных дорогах, оборудованных полуавтоматической блокировкой, жезловой системой и централизацией стрелок и сигналов [пункт 2.9.10 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения]
Сервисное обслуживание железнодорожного подвижного состава — комплекс технических и организационных мероприятий, осуществляемых специализированными организациями и/или предприятиями-изготовителями железнодорожного подвижного состава или его составных частей для обеспечения эксплуатации и ремонта железнодорожного подвижного состава [пункт 43 ГОСТ 32884-2014. Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт железнодорожного подвижного состава. Термины и определения]
Сигнал — условный видимый или звуковой знак, при помощи которого подается определенный приказ;
Сигнальный знак — условный видимый знак (предельный столбик, знак, указывающий границы железнодорожной станции, подача свистка, отключение и включение тока и другое), при помощи которого подается приказ определенной категории работников железнодорожного транспорта [разделы 3 и 4 ГОСТ 8442-65. Государственный стандарт Союза ССР. Знаки путевые и сигнальные железных дорог]
Сильный ветер — движение воздуха относительно земной поверхности со скоростью или горизонтальной составляющей свыше 14 м/с [пункт 61 ГОСТ Р 22.0.03-2020. Безопасности в чрезвычайных ситуациях. Природные чрезвычайные ситуации. Термины и определения]
Система автоведения (железнодорожного тягового подвижного состава) — комплекс технических средств, обеспечивающих автоматическое управление движением локомотивов, электропоездов, дизель-поездов и дизель-электропоездов по участку обслуживания с заданной скоростью и заданным временем хода [пункт 2.3.59 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения]
Система многих единиц — функция объединения нескольких единиц тягового подвижного состава в одном поезде при управлении из одной кабины машиниста [пункт 2.3.10 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения]
Система поездной радиосвязи — система железнодорожной радиосвязи для оперативного управления движением поездов, обеспечивающая обмен информацией между машинистами подвижного состава и оперативным диспетчерским персоналом диспетчерских центров управления, дежурными по станциям и переездам, машинистами встречных и вслед идущих поездов и другим персоналом, связанным с поездной работой [пункт 49 ГОСТ 33889-2016. Электросвязь железнодорожная. Термины и определения]
Система ремонтно-оперативной (железнодорожной радиосвязи) — система железнодорожной радиосвязи для оперативного управления проведением ремонтных и восстановительных работ на железных дорогах, обеспечивающая обмен информацией между работниками в пределах фронта работ и с диспетчерским персоналом ремонтных подразделений [пункт 51 ГОСТ 33889-2016. Электросвязь железнодорожная. Термины и определения]
Система станционной радиосвязи — система железнодорожной радиосвязи для оперативного управления технологическими процессами работы железнодорожной станции, обеспечивающая обмен информацией между диспетчерским оперативным персоналом станции, машинистами подвижного состава и другими работниками, участвующими в обработке составов [пункт 50 ГОСТ 33889-2016. Электросвязь железнодорожная. Термины и определения]
Примечание:
Система станционной радиосвязи может включать сети маневровой и горочной радиосвязи, а также радиосети работников, обеспечивающих технологические процессы работы железнодорожной станции, но не участвующих непосредственно в маневровой и горочной работе.
Система технического обслуживания и ремонта — совокупность взаимосвязанных средств, документации технического обслуживания и ремонта и исполнителей, необходимых для поддержания и восстановления (качества либо эксплуатационных характеристик) объектов, входящих в эту систему [пункт 2.1.3 ГОСТ 18322-2016. Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения]
Система счета осей — система, предназначенная для контроля свободности и занятости участков пути любой сложности и конфигурации на станциях (в том числе с маневровой работой), сортировочных горках и на перегонах, на основе счета осей железнодорожного подвижного состава;
Скоростной железнодорожный подвижной состав — локомотивы, вагоны пассажирские, мотор-вагонный подвижной состав, предназначенные для обеспечения осуществления перевозок со скоростью движения от 141 до 200 км/ч включительно [абзац 40 пункта 4 ТР ТС 001/2011. Технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава»]
Служебное торможение — торможение ступенями любой величины для плавного снижения скорости или остановки поезда в заранее предусмотренном месте, различаемое на служебное и полное служебное торможение [пункт 3.2.69 ГОСТ 34056-2017. Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения]
Смена направления движения (по пути перегона) — процедура изменения разрешенного направления движения железнодорожных поездов по пути свободного перегона между двумя железнодорожными станциям [пункт 193 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения]
Соединительный путь — станционный путь, служащий для соединения основных станционных путей и парков путей друг с другом, с грузовыми площадками, складами, пунктами ремонта подвижного состав [пункт 2.7.11 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения]
Сортировочная горка — специально профилированное возвышение на железнодорожной станции, состоящее из надвижной части, горба и спускной части сортировочной горки, обеспечивающее под действием силы тяжести скатывание вагонов распускаемого железнодорожного подвижного состава до расчетной точки [пункт 15 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения]
Сортировочная железнодорожная станция — железнодорожная станция, предназначенная для массовой переработки вагонов и формирования составов по назначениям, установленным планом формирования поездов, и имеющая для выполнения этих работ специальные пути и маневровые средства [пункт 2.12.43 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения]
Сохранность груза в процессе перевозки — состояние груза при выдаче его грузополучателю, соответствующее условиям договора перевозки [пункт 124 ГОСТ 58855-2020. Услуги на железнодорожном транспорте. Качество услуг в области грузовых перевозок. Термины и определения]
Примечание:
под состоянием груза следует понимать его качественные и количественные характеристики
Спаренная стрелка — железнодорожная стрелка стрелочного съезда, управление и контроль положения остряков и подвижных сердечников стрелочных крестовин которой общий со второй стрелкой стрелочного съезда [пункт 41 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения]
Специальный железнодорожный подвижной состав — железнодорожный подвижной состав, предназначенный для обеспечения строительства, восстановления, ремонта и функционирования инфраструктуры железнодорожного транспорта и включающий в себя несъемные самоходные подвижные единицы на железнодорожном ходу, такие как мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы, железнодорожно-строительные машины с автономным двигателем и тяговым приводом, а также несамоходные подвижные единицы на железнодорожном ходу, такие как железнодорожно-строительные машины без тягового привода, прицепы и специальный железнодорожный подвижной состав, включаемый в хозяйственные поезда и предназначенный для производства работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железнодорожного транспорта [пункт 3.1.2 ГОСТ 34056-2017. Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения]
Самоходный специальный подвижной состав — специальный железнодорожный подвижной состав, включающий в себя несъемные самоходные подвижные единицы на железнодорожном ходу [ункт 3.2.22 ГОСТ 34056-2017. Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения]
Специальный несамоходный подвижной состав — железнодорожно-строительные машины без тягового привода в транспортном режиме, тяговый подвижной состав на комбинированном ходу, прицепы и другой специальный подвижной состав, предназначенный для производства работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железнодорожного транспорта, включаемый в хозяйственные поезда;
Специальный подвижной состав на комбинированном ходу — машины, приспособленные к использованию различного технологического оборудования для технического обслуживания и ремонта инфраструктуры железнодорожного транспорта, доставки грузов и работников по рельсовым и безрельсовым путям, выполнения маневровых работ, а также для тушения пожаров и проведения аварийно-восстановительных работ [пункт 2.2.6 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения]
Сплетения и совмещения путей — часть путей двухпутного участка, где одна рельсовая колея смонтирована на другую и уложена по общим шпалам при помощи двух крестовин без стрелок для сплетений и одной крестовины и одной стрелки для совмещений. При этом смонтированные пути могут иметь разную ширину колеи. Применяют для необходимости временно освободить земляное полотно при производстве различных видов ремонтных работ в стесненных условиях [пункт 3.2 ГОСТ 33535-2015. Соединения и пересечения железнодорожных путей. Технические условия]
Спуск затяжной — спуск при следующих значениях крутизны и протяженности:
крутизной от 0,008 до 0,010, протяженностью 8 км и более;
крутизной более 0,010 до 0,014, протяженностью 6 км и более;
крутизной 0,014 до 0,017, протяженностью от 5 км и более;
крутизной 0,017 до 0,020, протяженностью от 4 км и более;
крутизной 0,020 и круче, протяженностью от 2 км и более;
Составительская бригада — бригада, предназначенная для руководства маневровой работой с вагонами, группой вагонов, поездами, которая состоит из составителя поездов и помощника составителя поездов, а также может состоять из двух составителей поездов, один из которых назначается руководителем [пункт 2.12.53 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения]
Станционный пост централизации — пост на железнодорожной станции, в котором сосредоточено управление группой централизованных стрелок и сигналов;
Станционный вытяжной путь — железнодорожный путь, как правило, тупиковый, обеспечивающий выполнение маневровых операций по перестановке с одного пути на другой путь групп вагонов, а также расформирование, формирование, осаживание составов поездов [пункт 2.7.10 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения]
Станционный железнодорожный путь — железнодорожный путь в границах железнодорожной станции, назначение которого определяется производимыми на нем операциями [пункт 2.7.10 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения]
Станция диспетчерского управления — железнодорожная станция на участке диспетчерской централизации, управление которой в нормальном режиме осуществляет поездной диспетчер [пункт 3.11 ГОСТ 33896-2016. Системы диспетчерской централизации и диспетчерского контроля движения поездов. Требования безопасности и методы контроля]
Стояночный тормоз — устройство с ручным или автоматическим приводом, расположенное на единице железнодорожного подвижного состава и предназначенное для ее закрепления на стоянке от самопроизвольного ухода, а также для принудительной аварийной остановки при наличии ручного или автоматического привода внутри единицы железнодорожного подвижного состава [абзац 44 пункта 4 ТР ТС 001/2011. Технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава»]
Стрела провеса провода (железнодорожной) контактной сети — расстояние по вертикали от низшей точки провода железнодорожной контактной сети или воздушной линии электропередачи в пролете до прямой, соединяющей соседние точки их подвеса [пункт 92 ГОСТ 32895-2014. Электрификация и электроснабжение железных дорог. Термины и определения]
Стрелка — часть стрелочного перевода, состоящая из рамных рельсов, остряков и переводного механизма, а также крестовины с подвижным сердечником при ее наличии;
Стрелка нецентрализованная — стрелка, остряки которой переводятся вручную при помощи переводного механизма непосредственно у стрелки [пункт 2.7.38 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения]
Стрелка централизованная — стрелка, остряки которой (а при наличии крестовины с подвижным сердечником и сердечник) переводятся специальным механизмом (электроприводом), управляемым с одного центрального пункта [пункт 2.12.44 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения]
Стрелки сбрасывающие — устройства, предназначенные для устранения возможных случайных выходов потерявшего управление подвижного состава на пути со стоящим или двигающимся железнодорожным подвижным составом [пункт 3.17 ГОСТ 33535-2015. Соединения и пересечения железнодорожных путей. Технические условия]
Стрелочный перевод — устройство, служащее для перевода железнодорожного подвижного состава с одного железнодорожного пути на другой, состоящее из стрелок, крестовин и соединительных железнодорожных путей между ними;
Стрелочная горловина — сосредоточение железнодорожных стрелочных переводов в конце парка железнодорожных путей [пункт 20 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения]
Стрелочная крестовина — часть железнодорожного стрелочного перевода или ромбовидного скрещения железнодорожных путей в виде клиновидного сердечника и двух усовиков, обеспечивающая безопасное для движения железнодорожного подвижного состава пересечение правого рельса одного пути с левым рельсом другого пути [пункт 35 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения]
Стрелочная телефонная связь — связь, предназначенная для ведения служебных переговоров дежурного по станции со стрелочными постами по вопросам приготовления маршрутов приема и отправления поездов, технического состояния стрелок [пункт 5.2.8 ГОСТ 34014-2016. Электросвязь железнодорожная. Сеть оперативно-технологической связи. Технические требования и методы контроля]
Стрелочный контрольный замок — устройство, предназначенное для контроля положения нецентрализованной стрелки при условии плотного прилегания остряка к рамному рельсу и исключающее ее перевод после извлечения ключа стрелочного контрольного замка или срабатывания внутреннего электромагнитного замыкателя [пункт 38 ГОСТ Р 53431-2009 Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения]
Стрелочный сбрасывающий остряк — железнодорожная стрелка с одним остряком, предназначенная для сброса железнодорожного подвижного состава с рельсов с целью предотвращения несанкционированного выезда на маршрут другого железнодорожного подвижного состава [пункт 32ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения]
Стрелочный пост — один или несколько стрелочных переводов нецентрализованного управления, обслуживаемых одним дежурным стрелочного поста;
Стрелочный район — группа смежных стрелочных постов, находящихся под контролем одного старшего дежурного стрелочного поста;
Сформированный состав — группа сцепленных между собой железнодорожных вагонов [пункт 2.2.37 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения]
Примечание:
состав формируется только из грузовых вагонов или пассажирских вагонов локомотивной тяги.
Сцепное устройство — комплект сборочных единиц и деталей для сцепления (механического соединения) единиц железнодорожного подвижного состава, передачи и амортизации продольных сил [пункт 3.12 ГОСТ 33434-2015. Устройство сцепное и автосцепное железнодорожного подвижного состава. Технические требования и правила приемки]
Съемная единица железнодорожного подвижного состава — единица железнодорожного подвижного состава, включающая дрезину, ремонтную вышку на электрифицированных участках, путевой вагончик, путеизмерительную, дефектоскопную и другую тележку, которая может быть снята с пути обслуживающими ее работниками вручную [пункт 3.1.5 ГОСТ 34056-2017. Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения]
Сыпучий груз — множество отдельных частиц твердого вещества, обычно тесно сцепляющихся друг с другом и способных к образованию потока [пункт 3.7 ГОСТ 31314.3-2006. Контейнеры грузовые серии 1. Технические требования и методы испытаний. Часть 3. Контейнеры-цистерны для жидкостей, газов и сыпучих грузов под давлением]
т
14 определений
Текущий отцепочный ремонт вагонов — текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов – ремонт груженых или порожних грузовых вагонов, проводимый с отцепкой таких вагонов в пути следования в целях восстановления их работоспособности и предусматривающий замену или восстановление отдельных составных частей таких вагонов; [абзац 31 статьи 2 Федерального закона № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»]
Текущий ремонт железнодорожного подвижного состава — ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности железнодорожного подвижного состава и состоящий в замене и (или) восстановлении отдельных элементов конструкции. [пункт 69 ГОСТ 32884-2014. Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт железнодорожного подвижного состава. Термины и определения]
Техническая документация — это документация, которая используется при проектировании, изготовлении и эксплуатации каких-либо технических объектов: зданий, сооружений, промышленных товаров, программного и аппаратного обеспечения. К технической документации относится: конструкторская документация; эксплуатационная документация; ремонтная документация; технологическая документация; документы, определяющие технологический цикл изделия; документы, дающие информацию, необходимую для организации производства и ремонта изделия;
Техническое обслуживание железнодорожного подвижного состава — совокупность технических и организационных действий, направленных на поддержание железнодорожного подвижного состава в работоспособном состоянии [пункт 40 ГОСТ 32884-2014. Эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт железнодорожного подвижного состава. Термины и определения]
Техническое обслуживание — комплекс технологических операций и организационных действий по поддержанию работоспособности или исправности объекта при использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортировании [пункт 2.1.1 ГОСТ 18322-2016. Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения]
Технологическое окно — время, в течение которого прекращается движение поездов по перегону, отдельным железнодорожным путям перегона или железнодорожной станции для производства ремонтно-строительных работ;
Технологическая электросвязь — электросвязь для ведения служебных переговоров по обеспечению производственной деятельности, управления технологическими процессами в производстве и подразделяющаяся на следующие виды:
двусторонняя парковая связь – связь для ведения служебных переговоров между работниками железнодорожного транспорта, выполняющими работы на железнодорожных станциях;
перегонная связь – связь для ведения служебных переговоров между дежурными по железнодорожным станциям и работниками, выполняющими работы и находящимися на перегоне;
поездная межстанционная связь – связь для ведения служебных переговоров между дежурными по железнодорожным станциям соседних железнодорожных станций;
поездная диспетчерская связь – связь для ведения служебных переговоров между диспетчером поездным и дежурными по железнодорожным станциям, входящими в обслуживаемый диспетчерский участок;
стрелочная связь – связь для ведения служебных переговоров между дежурным по железнодорожной станции с исполнительными и распорядительными постами железнодорожной станции по вопросам приготовления маршрутов (включая проверку свободности железнодорожных путей и стрелок) и закрепления железнодорожного подвижного состава на смежных железнодорожных путях.
Токоприемник (железнодорожного электроподвижного состава) — устройство, предназначенное для передачи электроэнергии от контактной сети на железнодорожный электроподвижной состав [пункт 3.15 ГОСТ 32204-2013. Токоприемники железнодорожного электроподвижного состава. Общие технические условия]
Торможение служебное — торможение ступенями любой величины для плавного снижения скорости или остановки поезда в заранее предусмотренном месте, различаемое на служебное и полное служебное торможение;
Торможение экстренное — торможение автоматическим пневматическим тормозом с экстренной разрядкой тормозной магистрали ее прямым сообщением с атмосферой, применяемое в случаях, требующих немедленной остановки подвижного состава или поезда путем применения максимальной тормозной силы [пункт 82 ГОСТ 34703-2020. Оборудование тормозное железнодорожного подвижного состава. Термины и определения]
Тормозной башмак — приспособление для торможения движущихся групп вагонов (отцепов) и других видов подвижного состава, а также для закрепления подвижного состава от внезапного движения (ухода) на станционных и подъездных путях [пункт 2.5.19 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения]
Примечание:
тормозные башмаки используются в качестве тормозных средств на сортировочных путях сортировочных горок, для закрепления вагонов и локомотивов на станционных и подъездных путях.
Тормозной путь — расстояние, проходимое поездом за время от момента воздействия на приборы и устройства для управления тормозной системы, в том числе срабатывания крана экстренного торможения, до полной остановки [пункт 3.2.68 ГОСТ 34056-2017. Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения]
Тяговая подстанция (железнодорожная) — электрическая подстанция, предназначенная для электроснабжения железнодорожного электроподвижного состава [пункт 2.8.14 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения]
Примечание:
Различают тяговые подстанции:
по степени мобильности – стационарные и передвижные;
по роду тока распределительного устройства для питания электроподвижного состава – тяговые подстанции постоянного тока, тяговые подстанции переменного тока и стыковые тяговые подстанции;
по конструктивному исполнению зданий – тяговые подстанции с капитальным зданием, тяговые подстанции с мобильными зданиями, комбинированные тяговые подстанции;
по схеме внешнего электроснабжения (для тяговых подстанций с высшим напряжением 110 кВ и выше) – опорные тяговые подстанции, транзитные тяговые подстанции, отпаечные тяговые подстанции, тупиковые тяговые подстанции;
по схеме внешнего электроснабжения (для тяговых подстанций системы (тягового железнодорожного) электроснабжения переменного тока (напряжением) 94 кВ) – головные тяговые подстанции, промежуточные тяговые подстанции.
Тяговый (железнодорожный) подвижной состав — совокупность видов железнодорожного подвижного состава, обладающего тяговыми свойствами для выполнения перевозочного процесса и включающая в себя локомотивы и мотор-вагонный подвижной состав [пункт 3 ГОСТ 31539-2012. Цикл жизненный железнодорожного подвижного состава. Термины и определения]
Примечание:
мотор-вагонный подвижной состав включает в себя электропоезда, дизель-поезда и автомотрисы (рельсовые автобусы), предназначенные для перевозки пассажиров.
у
11 определений
Уклон — элемент продольного профиля железнодорожного пути, имеющий наклон к горизонтальной линии, который для поезда, движущегося от низшей точки к высшей, называется подъемом, а обратно – спуском;
Улавливающий тупик — тупиковый железнодорожный путь, предназначенный для остановки потерявшего управление поезда или части поезда при движении по затяжному спуску;
Устройства для предупреждения самопроизвольного выхода железнодорожного подвижного состава на маршруты следования поездов — предохранительные тупики, охранные стрелки, сбрасывающие башмаки, сбрасывающие остряки или сбрасывающие стрелки, другие устройства, исключающие самопроизвольный выход железнодорожного подвижного состава на другие железнодорожные пути и маршруты приема, следования и отправления поездов;
Устройство ключевой зависимости стрелок и сигналов — устройство, обеспечивающее взаимное замыкание нецентрализованных стрелок и сигналов посредством контроля наличия в аппарате централизации ключей стрелочных замков [пункт 85 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения]
Устройство контроля бдительности машиниста — устройство контроля состояния бодрствования машиниста и адекватной реакции машиниста при ведении железнодорожного поезда [пункт 88 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения]
Устройство контроля схода подвижного состава — устройство, предназначенное для обнаружения схода с рельсов железнодорожного подвижного состава или наличия волочащихся деталей железнодорожного подвижного состава [пункт 89 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения]
Устройство оповещения о приближении поезда — комплекс технических средств, предназначенный для предупреждения пассажиров и работников железной дороги о приближении железнодорожного поезда [пункт 86 ГОСТ Р 53431-2009 Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения]
Участковая железнодорожная станция — техническая железнодорожная станция, предназначенная для обработки транзитных грузовых и пассажирских поездов, выполнения маневровых операций по расформированию — формированию сборных и участковых поездов, обслуживания подъездных путей [пункт 2.12.44 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения]
Участковый поезд — поезд, следующий между двумя участковыми станциями без изменения состава [пункт 2.12.44 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения]
Примечание:
В участковый поезд включаются вагоны, следующие на соседнюю участковую станцию и далее на прилегающие к ней участки.
Участок приближения — путевой участок железнодорожного перегона, на котором фиксируется наличие железнодорожного подвижного состава, приближающегося к железнодорожной станции или переезду [пункт 66 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения]
Участок удаления — путевой участок железнодорожного перегона, на котором фиксируется наличие железнодорожного подвижного состава, удаляющегося от железнодорожной станции или переезда [пункт 67 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения]
ф
2 определения
Формуляр — эксплуатационный документ, содержащий основные сведения о продукции и технические данные, информацию о комплектности, назначенных ресурсах, сроках службы и хранения, гарантиях изготовителя, свидетельстве о приемке, сведения об оценке соответствия и порядке утилизации продукции, а также о работе изделия в процессе эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте [абзац 52 пункта 4 ТР ТС 001/2011. Технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава]
Функциональная безопасность — свойство объекта железнодорожного транспорта, связанного с безопасностью, выполнять требуемые функции безопасности при всех предусмотренных условиях в течение заданного периода времени [пункт 3.1.29 ГОСТ 33432-2015. Безопасность функциональная. Политика, программа обеспечения безопасности. Доказательство безопасности объектов железнодорожного транспорта, утвержден приказом Росстандарта от 4 декабря 2015 г. №2107-ст]
ш
1 определение
Шунт — сопротивление, включаемое параллельно измерительной цепи измерительного прибора [пункт 2.1.16 ГОСТ 30012.1-2002. Приборы аналоговые показывающие электроизмерительные прямого действия и вспомогательные части к ним. Часть 1. Определения и основные требования, общие для всех частей]
Примечание:
Шунт обычно служит для получения напряжения, пропорционального измеряемому току.
э
11 определение
Эксплуатация — стадия жизненного цикла изделия, на которой реализуется, поддерживается и восстанавливается его качество [пункт 1 ГОСТ 25866-83. Государственный стандарт Союза ССР. Эксплуатация техники. Термины и определения]
Примечание. Эксплуатация изделия включает в себя в общем случае использование по назначению, транспортирование, хранение, техническое обслуживание и ремонт.
Экстренное торможение — торможение, используемое в случаях, требующих немедленной остановки поезда, путем применения максимальной тормозной силы [абзац 55 пункта 4 ТР ТС 001/2011. Технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава»]
Электрическая централизация стрелок и светофоров — система централизованного контроля и управления объектами железнодорожной автоматики и телемеханики на железнодорожных станциях с обеспечением установленных требований безопасности движения поездов и заданной пропускной способности [пункт 2.9.24 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения]
Примечание:
Различают электрическую централизацию стрелок и светофоров:
релейная централизация, где все функции управления, контроля и безопасности реализуются релейными устройствами;
релейно-процессорная централизация, где функции управления и контроля реализуются релейными и программно-аппаратными устройствами, а функции безопасности реализуются релейными устройствами;
микропроцессорная централизация, где все функции управления, контроля и безопасности реализуются программно-аппаратными устройствами.
Электрический тормоз — устройство, в котором сила торможения создается при преобразовании кинетической энергии поезда в электрическую энергию путем перевода тяговых электродвигателей в генераторный режим [абзац 57 пункта 4 ТР ТС 001/2011. Технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава]
Электрическая централизация стрелок и светофоров — система централизованного контроля и управления объектами железнодорожной автоматики и телемеханики на железнодорожных станциях с обеспечением установленных требований безопасности движения поездов и заданной пропускной способности [пункт 2.9.24 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения]
Примечание:
Различают электрическую централизацию стрелок и светофоров:
релейная централизация, где все функции управления, контроля и безопасности реализуются релейными устройствами;
релейно-процессорная централизация, где функции управления и контроля реализуются релейными и программно-аппаратными устройствами, а функции безопасности реализуются релейными устройствами;
микропроцессорная централизация, где все функции управления, контроля и безопасности реализуются программно-аппаратными устройствами.
Электровоз — неавтономный локомотив, приводимый в движение установленными на нем тяговыми электродвигателями, получающими энергию от энергосистемы через тяговые подстанции, контактную сеть или от собственной аккумуляторной батареи [пункт 2.3.19 ГОСТ 34530-2019. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения]
Электрический тормоз — устройство, в котором сила торможения создается при преобразовании кинетической энергии поезда в электрическую энергию путем перевода тяговых электродвигателей в генераторный режим [абзац 57 пункта 4 ТР ТС 001/2011. Технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава]
Электрожезловая система — электромеханическая система блокирования железнодорожного перегона от занятия другим поездом на основе контроля числа жезлов в аппаратах управления смежных железнодорожных станций, каждый из которых после извлечения из аппарата блокирует извлечение следующего жезла до его возвращения в любой из двух взаимодействующих аппаратов, и после передачи жезла машинисту дает право на занятие соответствующего железнодорожного перегона [пункт 120 ГОСТ Р 53431-2009. Автоматика и телемеханика железнодорожная. Термины и определения]
Электропневматический тормоз — устройство торможения с электрическим управлением пневматическими тормозами [абзац 59 пункта 4 ТР ТС 001/2011. Технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава]
Энергодиспетчерская связь — связь, предназначенная для ведения служебных переговоров по вопросам содержания устройств электроснабжения в границах дистанции электроснабжения между энергодиспетчером, руководством дистанции, персоналом районов контактной сети и электроснабжения, работниками, обслуживающими тяговые подстанции, и дежурными по станциям [пункт 5.2.5 ГОСТ 34014-2016. Электросвязь железнодорожная. Сеть оперативно-технологической связи. Технические требования и методы контроля]
Эталонные сигналы частоты и времени (ЭСВЧ) — сигналы, связанные с национальной шкалой координированного времени UTC(K), несущие информацию о единицах времени и частоты и национальной шкале времени и предназначенные для передачи размеров единиц времени, частоты и национальной шкалы времени от государственного эталона времени в соответствии с государственной поверочной схемой для средств измерений времени и частоты [пункт 3.2.24 ГОСТ 8.567-2014. Государственная система обеспечения единства измерений. Измерения времени и частоты. Термины и определения]