1. Выполнение маневров с вагонами (цистернами), требующими особых условий перевозки, а также их включение в состав поезда производится с постановкой вагонов прикрытия в соответствии с Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, содержащих порядок заключения договоров, устанавливающих особые условия перевозки грузов, утвержденными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 26 июня 2020 г. N 217 <1>.

———————————

<1> Зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 30 декабря 2020 года, регистрационный N 61935. В соответствии с пунктом 3 приказа Министерства транспорта Российской Федерации от 26 июня 2020 г. N 217 данный акт действует до 1 марта 2027 г.

Информация об особых свойствах перевозимого груза, а также требуемые нормы прикрытия указываются грузоотправителем в перевозочных документах.

2. Одиночные вагоны с исправными ходовыми частями, непригодные для следования в составе поезда, должны пересылаться к пунктам ремонта отдельными локомотивами после составления вагонными депо или промывочно-пропарочными станциями <2> пересылочных документов.

———————————

<2> Подпункт 2.12.46 пункта 2.12 ГОСТ 34530-2019 «Межгосударственный стандарт. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения», введенного в действие приказом Росстандарта от 24 сентября 2019 г. N 748-ст (М., «Стандартинформ», 2019), с изменениями ГОСТ 34530-2019 «Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения» («ИУС «Национальные стандарты», 2020, N 3), ГОСТ 34530-2019 «Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения» (ИУС «Национальные стандарты, 2021, N 8) (далее — ГОСТ 34530-2019).

3. Порядок постановки в поезда и производства маневровой работы с транспортерами и вагонами, загруженными негабаритными и (или) тяжеловесными грузами, определяется нормативными правовыми актами, издаваемыми в соответствии с Федеральным законом от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» <3>, Федеральным законом от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» <4>, а также специальными указаниями владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования) согласно которым:

———————————

<3> Федеральный закон от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 2, ст. 169; 2018, N 32, ст. 5105).

<4> Федеральный закон от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 2, ст. 170; 2015, N 1, ст. 56).

включение вагонов с грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й степеней <5>, производится с постановкой вагонов прикрытия с головы и хвоста поезда не менее одного вагона с габаритным грузом или порожнего;

———————————

<5> Пункт 1.7 главы 1 Инструкции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств — участников Содружества Независимых Государств, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, утвержденной Протоколом тридцатого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества Независимых Государств от 19 октября 2001 года (официальный сайт Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества Независимых Государств в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет»: https://sovetgt.org/, 19 октября 2001 г.). Является обязательным для Российской Федерации в соответствии с Положением о Совете по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества Независимых Государств, утвержденным Протоколом заседания Совета глав правительств — участников Содружества Независимых Государств от 20 марта 1992 г. (Единый реестр правовых актов и других документов Содружества Независимых Государств, https://cis.minsk.by, 20 марта 1992 г.), Соглашением о координационных органах железнодорожного транспорта Содружества Независимых Государств от 14 февраля 1992 г. (Бюллетень международных договоров. 1993), Соглашением о создании Содружества Независимых Государств от 8 декабря 1991 г., ратифицированным постановлением Верховного Совета РСФСР от 12 декабря 1991 г. (Ведомости Съезда народных депутатов РСФСР и Верховного Совета РСФСР, 1991, N 51, ст. 1798) (далее — Инструкция по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов).

вагоны с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности (кроме грузов негабаритности 1-й — 3-й степеней) запрещается ставить в длинносоставные поезда;

вагон с контрольной рамой отделяется от локомотива одной порожней платформой для улучшения видимости контрольной рамы;

вагон с негабаритным грузом нижней и боковой негабаритности 6-й степени или со сверхнегабаритным грузом ставится в состав поезда не ближе 20 вагонов от вагона с контрольной рамой, а при перевозке в специальном поезде с отдельным локомотивом не ближе 5 вагонов;

включение вагона с негабаритным грузом нижней и боковой негабаритности 6-й степени или со сверхнегабаритным грузом производится с постановкой не менее одного вагона прикрытия с габаритным грузом или порожнего от хвоста поезда;

в составы поездов разрешается включать груженые транспортеры грузоподъемностью до 240 т включительно;

включение груженых транспортеров с числом осей 12 и более (кроме транспортеров сцепного типа грузоподъемностью 120 т с одной или двумя промежуточными платформами) в состав поезда производится с постановкой с каждой стороны не менее двух вагонов прикрытия, при следовании в одном поезде нескольких таких транспортеров между ними ставится дополнительно не менее трех вагонов прикрытия, в качестве которых допускается использовать четырехосные груженые вагоны с грузом массой не более 40 т или порожние вагоны любого типа;

порожние транспортеры, имеющие восемь и более осей, а также порожние и груженые транспортеры сцепного типа грузоподъемностью 120 т (типы 3960 и 3961) и грузоподъемностью 240 т (типы 3974) при следовании их в поездах массой более 3000 т разрешается ставить только в последнюю четверть состава поезда <6>;

———————————

<6> Пункт 4.13 главы 4 Инструкции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов.

запрещается ставить в поезда, которые следуют с подталкиванием, груженые и порожние транспортеры, имеющие восемь и более осей, кроме 8-осных площадочных — тип 3912, платформенных — тип 3935, колодцевых — тип 3948) <7>.

———————————

<7> Пункт 4.12 главы 4 Инструкции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов.

Грузы, подлежащие перевозке на открытом подвижном составе на общих условиях в пределах сети железных дорог колеи 1520 мм не должны превышать очертания основного габарита погрузки (Рисунок 5.127)

Грузы, размещающиеся в пределах длины пола универсальных платформ или кузова 4-осных полувагонов допycкaeтся грузить по льготному габариту погрузки (Рисунок 5.128).

Груз, включая упаковку и крепление, является негабаритным, если он при размещении на открытом подвижном составе, находящемся на прямом горизонтальном участке пути и при совмещении продольной вертикальной плоскости симметрии вагона с осью железнодорожного пути, превышает очертание основного габарита погрузки, или его геометрические выносы в кривых за пределы основного габарита погрузки превышают геометрические выносы в соответствующих кривых расчетного вагона.

Рисунок 5.127 – Очертание основного габарита

Рисунок 5.128 – Очертание льготного габарита погрузки

Основные зоны негабаритности установлены в зависимости от высоты от уровня головок рельсов, на которой груз выходит за габарит погрузки (рисунок 5.129):

— зона нижней негабаритности — на высоте от 480 до 1229 мм при расстоянии от оси пути 1626-1760 мм и на высоте от 1230 до 1399 мм – при расстоянии 1626-2240 мм;

— зона боковой негабаритности — на высоте oт 1400 до 4000 мм (включительно);

— зона верхней негабаритности — на высоте от 4001 до 5300 мм.

Рисунок 5.129 – Зоны негабаритности груза

В зависимости от величины выхода негабаритных грузов за очертание основного габарита погрузки в указанных основных зонах установлены следующие степени негабаритности грузов: в нижней зоне негабаритности — шесть степеней; в боковой зоне негабаритности — шесть степеней; в верхней зоне негабаритности — три степени.

Очертания степеней негабаритности показаны заштрихованными площадями на рисунках 5.130-5.136, штриховой линией на них показано очертание основного габарита погрузки.

Порядок отнесения конкретного негабаритного груза в погруженном состоянии к определенной степени негабаритности изложен в Приложении 1 к Инструкции по перевозке тяжеловесных и негабаритных грузов.

Рисунок 5.130 – Очертания 1, 2, 3, 4, 5 и 6-й степеней нижней негабаритности (заштриховано)

Рисунок 5.132 – Очертание 2-й степени верхней и боковой негабаритности (заштриховано)

Рисунок 5.133 – Очертание 3-й степени верхней и боковой негабаритности (заштриховано)

Рисунок 5.134 – Очертание 4-й степени боковой негабаритности (заштриховано)

Рисунок 5.135 – Очертание 5-й степени боковой негабаритности (заштриховано)

Рисунок 5.136 – Очертание 6-й степени боковой негабаритности (заштриховано)

Груз, размеры которого в погруженном состоянии превышают предельные очертание зон негабаритности, а также очертание основного габарита погрузки в нижней зоне (ниже 480 мм от УГР) и в верхней зоне (выше 5300 мм от УГР), называется сверхнегабаритным.

В соответствии с зонами негабаритности груз может иметь нижнюю, боковую и верхнюю сверхнегабаритность. Сверхнегабаритность грузов, имеющих высоту более 5300 мм, называется вертикальной.

Перевозка сверхнегабаритных грузов, а также грузов нижней и боковой негабаритности 6-й степени осуществляется с контрольной рамой. Порядок пропуска грузов с контрольной рамой изложен в Главе 3 Инструкции по перевозке тяжеловесных и негабаритных грузов, а требования к ее изготовлению и установке — в Приложении 3 указанной Инструкции.

Для указания в перевозочных документах, а также поездных, выдаваемых из ЭВМ данных о зонах и степенях негабаритности перевозимых грузов, вводится понятие индекс негабаритности груза, который состоит из 5- ти знаков.

Каждый знак индекса негабаритности (кроме первого) обозначает степень негабаритности груза в соответствующей зоне. Сверхнегабаритность в любой зоне обозначается цифрой 8.

Обозначения в индексе негабаритности

1-й знак — всегда буква Н (негабаритность);

2-й знак — степень нижней негабаритности, может принимать значения от 1 до 6.

3-й знак — степень боковой негабаритности, может принимать значения от 1 до 6.

4-й знак — степень верхней негабаритности, может принимать значения от 1 до 3.

5-й знак — вертикальная сверхнегабаритность, имеет значение 8.

Отсутствие негабаритности в любой зоне, в т.ч. и отсутствие вертикальной сверхнегабаритности, отмечается цифрой «0» в соответствующем знаке индекса негабаритности.

Например: Индекс негабаритности Н8480 означает, что негабаритный груз имеет нижнюю и верхнюю сверхнегабаритность, боковую негабаритность 4-й степени, а вертикальная сверхнегабаритность отсутствует.

В натурном листе и телеграмме-натурном листе рядом с номером поезда проставляется индекс негабаритности поезда, а именно буква Н и коды наибольших степеней нижней, боковой и верхней негабаритности (с учетом расчетной), а также код вертикальной сверхнегабаритности (0 или 8) грузов, имеющихся в составе поезда.

Негабаритные грузы с нижней негабаритностью 1-2-й, боковой 1-3-й, верхней 1-2-й степеней на платформах, в полувагонах, на 4-8-осных транспортерах пропускаются в соответствии с действующим порядком направления вагонопотоков и планом формирования поездов.

Грузы с негабаритностью верхней 3-й степени пропускаются также, как правило, в соответствии с действующим планом направления вагонопотоков, за исключением тех участков, где пропуск таких грузов запрещен в связи с наличием негабаритных сооружений и устройств.

Грузы с негабаритностью нижней 3-6-й, боковой 4-6-й степеней и сверхнегабаритные, а также тяжеловесные на транспортерах, имеющих 12 и более осей, при пропуске которых требуется принятие особых мер безопасности движения (значительное сокращение скорости, закрытие встречного движения по соседнему пути и т.п.), пропускаются преимущественно по однопутным линиям, или по двухпутным с меньшей интенсивностью движения. Такие грузы следуют по маршрутам, указанным в телеграммах на пропуск, и изменять пункты перехода с дороги на дорогу (межгосударственные пункты передачи) запрещается.

Поезда с негабаритными грузами должны пропускаться в пределах станций только по специально выделенным и указанным в ТРА станции путям, которые должны иметь расстояние между осями соседних путей не менее 4800 мм. При этом около этих путей, как правило, не должно быть высоких платформ и все сооружения и устройства должны соответствовать габариту приближения строений С, учтенному при определении размеров максимальных степеней негабаритности (Рисунок 5.129).

В отдельных случаях, при занятости путей, выделенных для пропуска поездов с негабаритными грузами подвижным составом, или при отсутствии на станции приемо-отправочных путей с расстоянием между осями путей 4800 мм и более, в порядке исключения разрешается пропускать негабаритные грузы и по другим путям, имеющим расстояние между осями смежных путей на прямом участке не менее 4500 мм (в кривых — плюс соответствующее уширение), при условии, что все сооружения и устройства, расположенные около этих путей, обеспечивают пропуск груза данной степени негабаритности. При этом при пропуске грузов боковой и нижней негабаритности 4-6-й степеней на смежных путях не должно быть вагонов с негабаритными грузами.

Во всех случаях при расстоянии между осями приемо-отправочных путей (в том числе главных) на станциях менее нормы, установленной Правилами технической эксплуатации железных дорог, а также при специализации двух смежных путей для пропуска негабаритных грузов, порядок пропуска поездов с негабаритными грузами по станциям с принятием особых мер предосторожности (освобождение от подвижного состава соседних путей, оповещение станционных работников и пассажиров и т.п.) указывается в ТРА станции.

Перед пропуском по станциям поездов с грузами боковой и нижней негабаритности 4-6-й степеней находящийся на соседних путях подвижной состав должен быть отведен от предельных столбиков на расстояние не менее 10м.

О наличии на станции вагонов с негабаритными и тяжеловесными (на транспортерах) грузами, подлежащих отправлению, дежурный по железнодорожной станции (диспетчер маневровый) докладывает диспетчеру поездному, сообщая ему номера вагонов, индексы негабаритности грузов, сведения о количестве осей, грузоподъемности и осевой нагрузке транспортеров, наличии разрешений на их следование, а также особых условий пропуска, если они имеются.

Если негабаритный (тяжеловесный) груз должен сопровождаться работником дистанции пути, сигнализации и связи или электроснабжения, то диспетчер поездной обязан заблаговременно уведомить об этом руководство соответствующих подразделений.

Перед отправлением поезда с негабаритным (тяжеловесным) грузом, поездной диспетчер обязан:

— проверить готовность станций участка к пропуску такого поезда (при наличии в поезде грузов, следующих по телеграммам);

— регистрируемым приказом оповестить дежурных по железнодорожным станциям о планируемом отправлении на участок поезда с негабаритным грузом (грузами) с указанием индекса его негабаритности, а при наличии в составе поезда груженых транспортеров — их грузоподъемности и нагрузки от оси на рельсы, а также условий пропуска поезда по участку;

— заблаговременно оповестить регистрируемым приказом руководство дистанций пути, а при необходимости и дистанций электроснабжения, о планируемом отправлении поезда с грузами боковой и нижней негабаритности 6-й степени и сверхнегабаритными.

При следовании поездов с негабаритными (тяжеловесными) грузами диспетчер поездной обязан:

— своевременно принимать необходимые меры, обеспечивающие беспрепятственное и безопасное их следование;

— давать дежурным по железнодорожным станции соответствующие указания по обеспечению безопасности в случаях необходимости обгона или пропуска встречных поездов (на однопутных участках);

— отмечать на графике исполненного движения поезда с негабаритными грузами номерами, дополненными соответствующими индексами негабаритности, и следить за тем, чтобы установленная индексация соблюдалась дежурными по железнодорожным станциям при передаче сообщений об отправлении, прибытии и проследовании таких поездов.

Условия пропуска поездов с негабаритными и (или) тяжеловесными грузами по конкретным участкам определяются в соответствии с требованиями Инструкции по перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов и устанавливаются приказом руководителя железнодорожной администрации об организации перевозок и порядке пропуска негабаритных и тяжеловесных грузов, для подготовки которого привлекаются квалифицированные специалисты габарито-обследовательских станций.

При определении условий пропуска и установления скоростей движения транспортеров эксплуатируемых типов с осевой нагрузкой до 23,5 т по железнодорожным путям колеи 1520 мм руководствоваться Едиными техническими условиями эксплуатации железнодорожных транспортеров (ЕТУЭ-Т), утвержденными на 49 заседании Совета по железнодорожному транспортеру.

При нагрузках от оси на рельсы более 23,5 т для груженых транспортеров допускаемые скорости движения устанавливаются железнодорожными администрациями (железными дорогами) в каждом отдельном случае, в зависимости от величины нагрузки от оси на рельсы и погонной нагрузки, а также фактического состояния пути и сооружений.

Методика определения возможности и условий пропуска негабаритных грузов через сооружения и мимо устройств и во встречном движении на двухпутных линиях приведена в Приложениях 4-6 к Инструкции по перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов.

В отдельных случаях дополнительные особые условия пропуска негабаритных и тяжеловесных грузов по конкретным участкам (перегонам) могут устанавливаться начальником дистанции пути (электроснабжения, сигнализации и связи) с подачей заявок на выдачу предупреждений установленным порядком.

Машинисту поезда, в котором имеется негабаритный или тяжеловесный груз, при пропуске которого необходимо соблюдать особые условия, должно выдаваться письменное предупреждение, в котором в соответствии с условиями пропуска указываются километры пути и искусственные сооружения, по которым поезд должен проследовать с ограничением скорости или остановкой, перегоны, на которых требуется снижение скорости при встрече с поездами, следующими по соседнему пути, и другие условия следования поезда.

Груз, следующий с контрольной рамой, должен сопровождаться опытным работником дистанции пути по квалификации не ниже дорожного (мостового) мастера. При необходимости, для сопровождения привлекаются работники и других подразделений (дистанций сигнализации и связи, электроснабжения и др.).

Сопровождающий должен знать местонахождение и особенности сооружений, при проследовании которых необходимо проявлять особую бдительность, наблюдая за прохождением контрольной рамы и груза.

Контрольная рама должна иметь два контура — основной и дополнительный.

Работник, сопровождающий груз с контрольной рамой, должен находиться в задней кабине или в кабине задней секции локомотива и вести наблюдение за прохождением на прямых участках основного контура контрольной рамы, в кривых — дополнительного. При соприкасании контрольной рамы с частями сооружений и устройств сопровождающий должен подавать машинисту сигнал об остановке поезда. Решение о дальнейшем следовании и скорости продвижения груза в опасном месте принимает сопровождающий, давая соответствующие указания машинисту локомотива, а при необходимости после остановки выходит из локомотива и ведет визуальное наблюдение за прохождением, груза с минимальной скоростью мимо препятствия.

Локомотивная бригада поезда, в котором находится груз с контрольной рамой, помимо условий следования, указанных в предупреждении, должна строго выполнять указания сопровождающего о порядке следования поезда в пределах искусственных сооружений.

В ночное время контрольная рама должна освещаться прожектором локомотива.

Поезда, в составе которых следуют негабаритные грузы или груженые габаритными грузами транспортеры с ограничением скорости, пропускаются по диспетчерскому расписанию.

Железнодорожные транспортеры являются специальным подвижным составом и применяются, как правило, для перевозки грузов в случаях:

— когда масса и длина грузов или нагрузка на раму (пол) вагона превышают допускаемые ТУ для платформ и полувагонов;

— для уменьшения негабаритности грузов, которые не могут быть демонтированы на меньшие транспортабельные блоки.

Порядок следования транспортеров большей грузоподъемности, как в груженом, так и в порожнем состоянии, регулируется Едиными техническими условиями эксплуатации железнодорожных транспортеров, утвержденными протоколом от 20-21 ноября 2008 г. № 49 Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества Независимых Государств, или отдельными указаниями владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования, которые могут конкретизировать установленный порядок с учетом местных условий, но не должны противоречить требованиям указанных выше Единых технических условий эксплуатации железнодорожных транспортеров.

Запрещается производить маневры толчками и распускать с горки платформы и полувагоны, загруженные грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней, верхней 3-й степени и сверхнегабаритными, а также груженые транспортеры.

Маневры с вагонами (транспортерами), загруженными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней и сверхнегабаритными в указанных зонах, производятся со скоростью не более 15 км/час

Запрещается пропускать через горки груженые и порожние транспортеры, имеющие 12 и более осей, и груженые транспортеры сцепного типа грузоподъемностью 120 т (тип 3960 и 3961) при наличии в сцепе одной или двух промежуточных платформ.

4. Порядок движения хоппер-дозаторов <8> по железнодорожным путям общего пользования устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры на основании технической документации.

———————————

<8> Подпункт 2.4.23 пункта 2.4 ГОСТ 34530-2019.

Количество хоппер-дозаторов в каждом маршруте определяется исходя из технологических требований и условий их разгрузки.

Порожние и груженые маршруты хоппер-дозаторов, курсирующие в составах поездов, длина и масса которых не превышает норм длины и массы поездов, установленных графиком движения поездов, разрешается пополнять любым железнодорожным подвижным составом, не требующим отцепок на промежуточных железнодорожных станциях и не ограничивающим скорости движения маршрутов. Скорости следования таких грузовых поездов не должны превышать скоростей движения находящихся в поезде хоппер-дозаторов.

Информацию о готовности груженного или порожнего хоппер-дозатора к следованию по участку, максимально допускаемых скоростях движения и приведению его разгрузочно-дозировочных устройств в транспортное положение лицо, уполномоченное грузоотправителем (владельцем железнодорожного подвижного состава), указывает в перевозочных документах.

Порядок отправления хоппер-дозаторов в грузовых поездах устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры.

Перед отправлением хоппер-дозаторов отправитель приводит их в полное транспортное положение, а о готовности к следованию и допускаемых скоростях движения делает на железнодорожной станции отправления соответствующую запись в перевозочных документах.

Единый порядок и основные требования к эксплуатации на инфраструктуре ОАО «РЖД» хопперов-дозаторов типа ЦНИИ-ДВЗ-М, моделей 55-76, 55-76М, ВПМ-770 (ВПМ-770Т), ВПМ-770, 19-6940 и их модификаций, принадлежности ОАО «РЖД» установлены Инструкцией по эксплуатации хоппер-дозаторов на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 28.07.2022 № 1950/р (далее — Инструкция по эксплуатации хоппер-дозаторов на инфраструктуре ОАО «РЖД»).

Хоппер-дозаторы, не упомянутые выше, эксплуатируются в соответствии с требованиями Инструкции по эксплуатации хоппер-дозаторов на инфраструктуре ОАО «РЖД» с учетом действующих инструкций или руководств по эксплуатации, условиям транспортирования (условиям обращения) и других документов, регламентирующих порядок эксплуатации и проведения технического обслуживания соответствующих типов и моделей хоппер-дозаторов.

Эксплуатация хоппер-дозаторов на инфраструктуре ОАО «РЖД» осуществляется в соответствии с требованиями нормативных документов, указанных в п.1.6 Инструкции по эксплуатации хоппер-дозаторов на инфраструктуре ОАО «РЖД».

Ходовые части, рама, кузов, автосцепное устройство, автоматические и ручные тормоза должны эксплуатироваться в соответствии с требованиями, установленными для грузовых вагонов.

Хопперы-дозаторы являются специальными вагонами грузового типа, оборудованными разгрузочно-дозирующими устройствами, предназначенными для перевозки, механизированной разгрузки, дозировки и разравнивания всех видов балласта на рельсошпальной решетке при строительстве и ремонте железнодорожного пути, а также при его текущем содержании.

Балластные материалы можно разгружать на заданную высоту на всю ширину балластной призмы, на одну или обе стороны пути, в середину колеи, не засыпая при этом головок рельсов.

Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗ-М, 55-76, 55-76М, ВПМ-770Т по принципу действия не отличаются один от другого и имеют, в основном, одинаковую конструкцию основных узлов и непрерывный способ выгрузки балласта. Хоппер-дозаторы ВПМ-770, 19-6940 отличаются от вышеуказанных хоппер-дозаторов конструкцией разгрузочно-дозирующего устройства и могут производить выгрузку балласта с прерыванием процесса выгрузки в любой момент времени и ограничением его засыпки в середину пути.

Схема устройства хоппер-дозаторов показана на рис.2.16.11. Основные технические характеристики хоппер-дозаторов приведены в табл.2.16.1

Каждый хоппер-дозатор оборудован двумя независимыми пневмомагистралями – тормозной (для привода автоматического тормоза  хоппер-дозатора)  и рабочей (входящей в пневмооборудование и служащей для работы механизмов привода дозатора, крышек наружных и внутренних люков, механизма ограничения засыпки балласта (для хоппер-дозаторов ВПМ-770, 19-6940 и 55-76М), транспортных запоров (для хоппер-дозаторов 55-76 и 55-76М).

Тормозная и рабочая пневмомагистрали хоппер-дозатора питаются сжатым воздухом от локомотива. Рабочая пневмомагистраль хоппер-дозатора может питаться сжатым воздухом и от компрессора, установленного на железнодорожной платформе.

Основные требования по содержанию разгрузочно-дозировочного устройства хоппер-дозатора определены Руководством по эксплуатации хоппер-дозаторов моделей ЦНИИ-ДВЗ, ЦНИИ-ДВЗМ, 55-76, 55-76М, ВПМ-770Т, ВПМ-770, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 27 декабря 2007 г. №31/41.

Рисунок 5.136 — Схема устройства хоппер-дозатора

Условные обозначения: 1 – кузов; 2 – бункер; 3 – дозатор; 4 – наружная крышка; 5 – внутренняя крышка

Таблица 5.15

Основные технические характеристики хоппер-дозаторов

Каждый хоппер-дозатор должен иметь четкие отличительные знаки и  надписи в соответствии с Альбомом-справочником № 632-2011 ПКБ ЦВ «Знаки и надписи на вагонах грузового парка колеи 1520 мм», утвержденным протоколом от 16-17 октября 2012 г. №57 Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества Независимых Государств, а  также трафарет, указывающий наименование организации владельца и  станции приписки.

К управлению хоппер-дозаторами, эксплуатируемыми на инфраструктуре ОАО  «РЖД», допускается обслуживающая бригада из двух работников (один из  которых назначается старшим), имеющих удостоверение на право управления хоппер-дозаторами, выданными в соответствии с требованиями Регламента проведения испытаний и выдачи прав управления специальным железнодорожным подвижным составом, утвержденного распоряжением ОАО  «РЖД» от 30 ноября 2020 г. № 2613/р.

Старший работник обслуживающей бригады хоппер-дозаторов обязан проверять и обеспечивать исправность разгрузочно-дозирующих устройств, своевременно производить техническое обслуживание, в случае выявления неисправностей при проверке и в процессе выгрузки балласта, своевременно информировать установленным порядком балансодержателя о возникновении неисправностей для принятия мер по их устранению или выводу хоппер-дозаторов из эксплуатации, соблюдать ПТЭ, требования должностной инструкции и правил охраны труда. Старший работник обслуживающей бригады несет ответственность за выполнение требований Инструкции по эксплуатации хоппер-дозаторов на инфраструктуре ОАО «РЖД», подготовку к следованию и приведение хоппер-дозаторов в транспортное положение, за правильность соединения рукавов рабочих магистралей хоппер-дозаторов и за их подсоединение к локомотиву (компрессору).

Работник обслуживающей бригады участвует в управлении разгрузочно-дозировочными устройствами и техническом обслуживании хоппер-дозаторов под руководством старшего работника обслуживающей бригады и несет ответственность за правильность выполнения его указаний.

Руководителем работ по выгрузке балласта из хоппер-дозаторов должен назначаться представитель путевой машинной станции или дистанции пути (дистанции инфраструктуры) по должности не ниже дорожного мастера.

Руководитель работ и старший работник обслуживающей бригады хоппер-дозаторов несут ответственность за приведение разгрузочно-дозирующих устройств в транспортное положение после выгрузки.

Курсирование хоппер-дозаторов по железнодорожным путям общего пользования допускается только замкнутыми маршрутами (вертушками).

Курсирование порожних и груженых хоппер-дозаторов по железнодорожным путям общего пользования допускается без сопровождения их обслуживающей бригадой.

Количество хоппер-дозаторов в каждом маршруте определяется исходя из технологических требований и условий разгрузки.

Порожние и груженые хоппер-дозаторные маршруты, курсирующие в составе менее установленной графиком движения поездов нормы по длине или весу поезда, разрешается пополнять любым железнодорожным подвижным составом, не требующим отцепок на промежуточных железнодорожных станциях и не ограничивающим скорости движения маршрутов. Скорости следования таких грузовых поездов не должны превышать скоростей движения находящихся в поезде хоппер-дозаторов.

Вертушки хопперов-дозаторов дорогами приписываются к путевым машинным станциям, дистанциям пути и другим предприятиям.

Расформирование хоппер-дозаторных маршрутов не разрешается.

При производстве путевых работ в технологическое «окно» допускается объединение групп одиночных хоппер-дозаторов с другими хозяйственными поездами, согласно утвержденным технологическим процессам на ремонт и текущее содержание железнодорожного пути.

Хоппер-дозаторы могут следовать со скоростями, установленными для грузовых поездов, но не более:

ЦНИИ-ДВЗ-М с чугунными тормозными колодками — 80 км/ч;

ЦНИИ-ДВЗ-М с композиционными тормозными колодками — 90 км/ч;

55-76 – 90 км/ч;

ВПМ-770 и ВПМ-770Т – 90 км/ч;

19-6940 – 120 км/ч.

Для следования порожних и груженых хоппер-дозаторов по железнодорожным путям общего пользования разгрузочно-дозирующие устройства должны быть приведены грузоотправителем (отправителем) в транспортное положение, при котором:

наружные и внутренние крышки бункера закрыты, дозатор поднят на отметку «транспортное положение» шкалы штурвала-фиксатора, подпирает крышки бункера и закреплен в этом положении двумя винтовыми
штурвалами-фиксаторами и четырьмя транспортными запорами (по два с каждой стороны) к раме вагона;

разобщительный кран закрыт – находится в положении «воздух выключен», а краны управления цилиндрами дозатора наружных и внутренних крышек находятся в положении «дозатор поднять», «крышки наружные закрыть», «крышки внутренние закрыть». Кроме того, в указанных положениях краны запираются предохранительными рычагами;

воздух из рабочей пневмомагистрали спущен;

резиновые соединительные рукава рабочей пневмомагистрали между хоппер-дозаторами соединены;

рабочая пневмомагистраль хоппер-дозаторов отсоединена от питательной магистрали локомотива (компрессора).

Перед отправлением хоппер – дозаторов с мест погрузки, где нет пунктов технического обслуживания вагонов, опробование автотормозов и выдачу справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии производятся в порядке, устанавливаемом руководителем соответствующего подразделения ОАО «РЖД».

Курсирование хоппер-дозаторов по железнодорожным путям общего пользования производится на основании согласованной перевозчиком заявки с оформлением грузоотправителем (отправителем) перевозочного документа в соответствии с Инструкцией по ведению на станциях коммерческой отчетности при грузовых перевозках ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 1 марта 2007 г. № 333р.

О приведении в транспортное положение, допускаемых скоростях движения и готовности груженых и порожних хоппер-дозаторов к следованию с допускаемыми скоростями движения, грузоотправителем (отправителем) делается запись в перевозочных документах в графе «Особые заявления и отметки отправителя», и на станции отправления в журнале дежурного по станции (форма ДУ-58 «Журнал диспетчерских распоряжений»).

При отправлении хоппер-дозаторов с промежуточных складов базирования и при следовании их после проведения технологического «окна» руководитель работ или старший работник обслуживающей бригады делает запись на станции отправления в журнал формы ДУ-58 о том, что все разгрузочно-дозирующие устройства хоппер-дозаторов проверены, осмотрены и приведены в транспортное положение.

При отправлении хоппер-дозаторов с щебеночных заводов и карьеров, новых с завода-изготовителя к месту приписки, в деповской или капитальный ремонт и обратно и в других возможных случаях запись в журнал формы ДУ-58 на станции отправления делает представитель грузоотправителя (отправителя).

В пути следования хоппер-дозаторов осмотр ходовых частей, рам, кузовов, автосцепных устройств, тормозного оборудования производится согласно Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов), утвержденной протоколом
от 21-22 мая 2009 г. № 50 Совета по железнодорожному транспорту Государств – участников Содружества Независимых Государств.

При отцепке неисправного хоппер-дозатора составляются уведомление формы ВУ-23М, сопроводительный лист формы ВУ-26М, а также акт общей формы за подписью представителей станции и пункта технического обслуживания вагонов с указанием причин отцепки и станции приписки хоппер-дозатора.

Груженый хоппер-дозатор, отцепленный от маршрута по неисправности, до его отправки в ремонт должен быть разгружен и после этого приведен в транспортное положение.

Отремонтированные хоппер – дозаторы должны отправляться в депо приписки.

5. Порядок движения вагонов-самосвалов (думпкаров) <9> (далее — думпкар) по железнодорожным путям общего пользования устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры в соответствии с технической документацией на железнодорожный подвижной состав.

———————————

<9> Подпункт 3.3.28 пункта 3.3 ГОСТ 34056-2017 «Межгосударственный стандарт. Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения», введенного в действие приказом Росстандарта от 31 марта 2017 г. N 231-ст (М., «Стандартинформ», 2017).

Порядок движения думпкаров по железнодорожным путям необщего пользования устанавливается локальным нормативным актом владельца железнодорожных путей необщего пользования.

Информацию о готовности груженного или порожнего думпкара к следованию по участку, максимально допускаемых скоростях движения и приведению его разгрузочных устройств в транспортное положение лицо, уполномоченное грузоотправителем (владельцем железнодорожного подвижного состава), указывает в перевозочных документах.

Пополнение маршрутов думпкаров разрешается только таким железнодорожным подвижным составом, который не требует отцепки на промежуточных железнодорожных станциях и не ограничивает скорости маршрутов думпкаров.

Пересылка в поездах думпкаров, направляемых в ремонт, производится только в порожнем состоянии со скоростью не более 60 км/ч; пересылка из ремонта производится со скоростями, установленными для грузовых поездов (для думпкаров ВС-100 и 2ВС-105 со скоростью не более 80 км/ч), при этом думпкары моделей 31-675, 31-675-01, 31-676, 31-676-01, 6ВС-60, 7ВС-60 и ВС-66 допускается ставить в любой части поезда, а все остальные — последними в хвосте грузового поезда.

Основные требования к эксплуатации вагонов-самосвалов (думпкаров) типов 6ВС-60 (далее – вагон самосвал (думпкар) 6ВС-60), 7ВС-60 (далее – вагон-самосвал (думпкар) 7ВС-60), ВС-66 (далее – вагон-самосвал (думпкар) ВС-66) и моделей 31-675 (далее – вагон-самосвал (думпкар) 31-675), 31-945 (далее – вагон-самосвал (думпкар) 31-945), 31-945-01 (далее – вагон-самосвал (думпкар) 31-945-01), 31-945-02 (далее – вагон-самосвал (думпкар) 31-945-02), а также их модификаций  принадлежности ОАО «РЖД» установлены  Инструкцией по эксплуатации вагонов-самосвалов (думпкаров) на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 28.07.2022 №1953/р, (далее – Инструкция по эксплуатации вагонов-самосвалов (думпкаров) на инфраструктуре ОАО «РЖД»).

Вагоны-самосвалы (думпкары), не упомянутые выше, эксплуатируются в соответствии с требованиями Инструкции по эксплуатации вагонов-самосвалов (думпкаров) на инфраструктуре ОАО «РЖД» с учетом действующих инструкций или руководств по эксплуатации, условий транспортирования (условий обращения) и других документов, регламентирующих порядок эксплуатации и проведения технического обслуживания соответствующих типов и моделей вагонов-самосвалов (думпкаров).

Ходовые части, рама, кузов, автосцепное устройство, автоматические и ручные тормоза должны эксплуатироваться в соответствии с требованиями, установленными для грузовых вагонов.

Эксплуатация вагонов-самосвалов (думпкаров) на инфраструктуре ОАО «РЖД» осуществляется в соответствии с требованиями нормативных документов, перечисленных в п.1.6 Инструкции по эксплуатации вагонов-самосвалов (думпкаров) на инфраструктуре ОАО «РЖД».

Вагоны-самосвалы (думпкары) предназначены для перевозки и механизированной погрузки и разгрузки сыпучих и кусковых грузов с плотностью в разрыхленном состоянии 1,7-2,0 т/куб.м.

По конструкции вагон-самосвал (думпкар) представляет собой специализированный вагон со специальным кузовом и оборудованием для его наклона при разгрузке и возврата в транспортное положение.

Вагоны-самосвалы (думпкары) различных типов и моделей по принципу действия не отличаются друг от друга и имеют, в основном, одинаковую конструкцию основных узлов.

Устройство вагона-самосвала (думпкара) типа ВС-66 (модели 31-673) показано на рис. 2.16.12, а вагона-самосвала (думпкара) ВС-66 (модели 31-674 с переходной площадкой и ручным тормозом) на рис.2.16.13.

Основные технические характеристики вагонов-самосвалов (думпкаров) приведены в табл.2.16.2.

Разгрузка вагона-самосвала (думпкара) может производиться на любую сторону железнодорожного пути при помощи цилиндров разгрузки, поворачивающих кузов под углом 45 градусов. При наклоне кузова с использованием цилиндров разгрузки и механизмов открывания бортов со стороны разгрузки борт открывается, а с противоположной стороны – борт остается закрытым.

Краны управления, установленные с каждой стороны вагона-самосвала (думпкара), предназначены для управления разгрузкой и возвращением кузова в транспортное положение.

Каждый вагон-самосвал (думпкар) оборудован двумя независимыми пневматическими системами – тормозной и разгрузочной, которые питаются сжатым воздухом от локомотива. Разгрузочная магистраль вагонов-самосвалов (думпкаров) может питаться сжатым воздухом и от компрессора, установленного на железнодорожной платформе.

Для обеспечения необходимой прочности пол кузова думпкара сделан многослойным, он состоит из уложенного на раму нижнего стального листа, амортизирующей прослойки и верхнего стального листа (пакета листов). Амортизирующей прослойкой обычно служат деревянные брусья толщиной 60 — 75 миллиметров.

На вагоны-самосвалы (думпкары), предназначенные для механизированной погрузки, разгрузки и перевозки сыпучих и кусковых грузов по магистральным железным дорогам, путям промышленных предприятий, строительств, открытых горных разработок распространяются требования ГОСТ-5973-2009 (Межгосударственный стандарт. Вагоны-самосвалы (думпкары) колеи 1520 мм. Общие технические условия)

Рис.2.16.2 — Вагон-самосвал (думпкар) модели 31-673

Условные обозначения: 1 – верхняя рама; 2 – лобовая стенка; 3 – продольный борт; 4 – механизм открывания бортов; 5 – нижняя рама; 6 – тележка; 7 – тормоз; 8 – система разгрузки; 9 – автосцепка

Рис.2.16.3 — Вагон-самосвал (думпкар) модели 31-674

Условные обозначения: 1 – верхняя рама; 2 – лобовая стенка; 3 – продольный борт; 4 – механизм открывания бортов; 5 – нижняя рама; 6 – тележка; 7 – тормоз; 8 – система разгрузки; 9 – автосцепка

Таблица 5.16

Основные технические характеристики вагонов-самосвалов (думпкаров)

* Конструкционные особенности типов и моделей вагонов-самосвалов (думпкаров) изложены в Руководстве по эксплуатации 3165.00.00.000РЭ.

К управлению вагонами-самосвалами (думпкарами), эксплуатируемыми на инфраструктуре ОАО «РЖД», допускается обслуживающая бригада из двух работников (один из которых назначается старшим), имеющих удостоверение на право управления вагонами-самосвалами (думпкарами), выданными в соответствии с требованиями распоряжения № 2613/р.

Работник обслуживающей бригады вагонов-самосвалов (думпкаров) участвует в управлении опрокидыванием кузовов и техническом обслуживании думпкаров под руководством старшего работника обслуживающей бригады и несет ответственность за правильность выполнения его указаний.

Старший работник обслуживающей бригады несет ответственность за выполнение требований Инструкции по эксплуатации вагонов-самосвалов (думпкаров) на инфраструктуре ОАО «РЖД», за подготовку к следованию и приведение вагона-самосвала (думпкара) в транспортное положение, за правильность соединения рукавов разгрузочных воздушных магистралей вагонов-самосвалов (думпкаров) и за их подсоединение к локомотиву (компрессору).

Руководителем работ по разгрузке вагонов-самосвалов (думпкаров) на перегоне или в пределах станции должен назначаться представитель путевой машинной станции или дистанции пути по должности не ниже дорожного мастера. Лица, назначаемые руководителями работ по выгрузке материалов из вагонов-самосвалов (думпкаров), должны знать требования Инструкции по эксплуатации вагонов-самосвалов (думпкаров) на инфраструктуре ОАО «РЖД».

Руководитель работ и старший работник обслуживающей бригады вагонов-самосвалов (думпкаров) несут ответственность за приведение в транспортное положение разгрузочных устройств после разгрузки.

Курсирование вагонов-самосвалов (думпкаров) 31-675, 31-675-01, 31-676, 31-676-01, 6ВС-60, 7ВС-60, ВС-66 по железнодорожным путям общего пользования производится полносоставными маршрутами и укрупненными группами с пополнением (в порожнем и груженом состоянии) железнодорожным подвижным составом в соответствии с планом формирования.

Вагоны-самосвалы (думпкары) других моделей и типов курсируют с установленными скоростями отдельными маршрутами весом 2600 т, с пополнением любым железнодорожным подвижным составом в порожнем состоянии – до установленной длины, а в груженом состоянии – до указанного веса.

При производстве путевых работ в технологическое «окно» допускается объединение групп и одиночных вагонов-самосвалов (думпкаров) с хозяйственными поездами, согласно утвержденным технологическим процессам на ремонт железнодорожного пути.

Допускается курсирование порожних и груженых вагонов-самосвалов (думпкаров) по железнодорожным путям общего пользования без сопровождения их обслуживающей бригадой.

Допускаемые скорости движения устанавливаются в соответствии с Нормами допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм, утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» от 8 ноября 2016 г. № 2240р.

Пересылка в поездах вагонов-самосвалов (думпкаров), направляемых в ремонт, производится только в порожнем состоянии со скоростью не более 60 км/ч; пересылка из ремонта производится со скоростями, установленными для грузовых поездов, при этом думпкары 31-675, 31-675-01, 31-676, 31-676-01, 6ВС-60, 7ВС-60 и ВС-66 допускается ставить в любой части поезда, а все остальные – последними в хвосте грузового поезда.

Для следования порожних и груженых вагонов-самосвалов (думпкаров) по железнодорожным путям общего пользования вагоны-самосвалы (думпкары) должны быть приведены грузоотправителем (отправителем) в транспортное положение, при котором:

воздух из разгрузочной магистрали выпущен;

краны управления разгрузкой и посадкой находятся в транспортном положении (рукоятка крана находится перпендикулярно корпусу);

концевые краны разгрузочной магистрали между вагонами закрыты;

рукав-удлинитель снят;

съемное устройство для питания вагонов-самосвалов (думпкаров) от питательной магистрали локомотива (компрессора) снято.

О приведении в транспортное положение, допускаемых скоростях движения и готовности груженых и порожних вагонов-самосвалов (думпкаров) к следованию грузоотправителем (отправителем) делается запись в перевозочных документах в графе «Особые заявления и отметки отправителя» и на станции отправления в журнале дежурного по станции (форма ДУ-58 «Журнал диспетчерских распоряжений»).

При отправлении вагонов-самосвалов (думпкаров) с промежуточных складов базирования и при их следовании после проведения технологического «окна» руководитель работ или старший работник обслуживающей бригады делает запись на станции отправления в журнал формы ДУ-58 о том, что все разгрузочные устройства для опрокидывания кузова вагонов-самосвалов (думпкаров) проверены, осмотрены и приведены в транспортное положение

При отправлении новых вагонов-самосвалов (думпкаров) с завода-изготовителя к месту приписки, в деповской или капитальный ремонт и обратно представитель грузоотправителя (отправителя) делает запись в журнал формы ДУ-58 о том, что все разгрузочные устройства для опрокидывания кузова вагонов-самосвалов (думпкаров) проверены, осмотрены и приведены в транспортное положение.

При отцепке неисправного вагона-самосвала (думпкара) составляются уведомление формы ВУ-23М, сопроводительный лист формы ВУ-26М, а также акт общей формы за подписью представителей станции и пункта технического осмотра вагонов с указанием причин отцепки и станции приписки вагона.

Груженый вагон-самосвал (думпкар), отцепленный от маршрута по неисправности, до его отправки в ремонт должен быть разгружен и после этого приведен в транспортное положение.

Отремонтированные вагоны-самосвалы (думпкары) должны отправляться в депо приписки.

6. Специальный железнодорожный подвижной состав отправляется с железнодорожных станций для следования в нерабочем состоянии (в грузовых поездах или с отдельными локомотивами) по заявкам организаций-владельцев этого специального железнодорожного подвижного состава.

Подготовка специального железнодорожного подвижного состава к следованию в нерабочем состоянии производится отправителем в соответствии с требованиями, предусмотренными в ремонтной и эксплуатационной документации, разрабатываемой для данного специального железнодорожного подвижного состава или в соответствии с его паспортом (техническим паспортом) или формуляром <10>. О приведении специального железнодорожного подвижного состава в транспортное положение отправителем должна быть сделана отметка в перевозочных документах.

———————————

<10> Абзац пятьдесят второй пункта 4 технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011), принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710 (официальный сайт Комиссии Таможенного союза http://www.tsouz.ru/, 2 августа 2011 г.), являющимся обязательным для Российской Федерации в соответствии с Договором об утверждении Евразийского экономического сообщества от 10 октября 2000 г. (Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, N 7, ст. 632), Договором о Евразийском экономическом союзе от 29 мая 2014 г., ратифицированным Федеральным законом от 3 октября 2014 г. N 279-ФЗ «О ратификации Договора о Евразийском экономическом союзе» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2014, N 40, ст. 5310).

Возможность транспортировки специального железнодорожного подвижного состава в составе грузового поезда и условия транспортирования определяются владельцем специального железнодорожного подвижного состава и указывается в перевозочных документах.

Постановка специального железнодорожного подвижного состава в составы грузовых поездов производится в соответствии с положениями, предусмотренными в технических условиях эксплуатации (инструкциях) подвижного состава, или в паспорте (техническом паспорте) подвижного состава, или формуляре, определяющих порядок эксплуатации соответствующего специального железнодорожного подвижного состава.

Основанием для передислокации специального железнодорожного подвижного состава является оформленный перевозочный документ.

Если в соответствии с эксплуатационной документацией или паспортом (техническим паспортом), или формуляром специальный железнодорожный подвижной состав должен следовать со скоростью менее установленной в графике движения для грузовых поездов, то в отметке о приведении специального железнодорожного подвижного состава в транспортное положение отправитель должен указать эту скорость.

Порядок приведения в транспортное положение и сопровождения специального подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД» установлен Инструкцией по приведению в транспортное положение, транспортированию и порядку сопровождения специального железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 28 декабря 2020 г. №2927/р (далее – Инструкция по приведению в транспортное положение, транспортированию и порядку сопровождения специального железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД»).

Порядок допуска специального железнодорожного подвижного состава сторонних организаций на инфраструктуру ОАО «РЖД» определен Положением о порядке допуска специального железнодорожного подвижного состава сторонних организаций на инфраструктуру ОАО «РЖД», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 23 января 2020 г. № 122/р.

Основные требования по эксплуатации, техническому обслуживанию, ремонту, транспортированию специального подвижного состава вне зависимости от его принадлежности, а также порядок действий работников ОАО  «РЖД» при работе с указанным подвижным составом установлен Правилами эксплуатации специального железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» от 26 декабря 2016 г. №2676/р.

Специальный железнодорожный подвижной состав (далее — СПС) — железнодорожный подвижной состав, предназначенный для обеспечения строительства и функционирования инфраструктуры железнодорожного транспорта и включающий в себя несъемные самоходные подвижные единицы на железнодорожном ходу, такие как мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы, железнодорожно-строительные машины с автономным двигателем и тяговым приводом, а также транспортеры, несамоходные единицы на железнодорожном ходу, такие как железнодорожно-строительные машины без тягового привода, прицепы и специальный железнодорожный подвижной состав, включаемый в хозяйственные поезда и предназначенный для производства работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железных дорог, в том числе специальные вагоны грузового и пассажирского типа.

Специальный самоходный подвижной состав (далее — ССПС) — мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы для перевозки необходимых для производства работ материалов или доставки работников к месту работы, железнодорожно-строительные машины, имеющие автономный двигатель с тяговым приводом в транспортном режиме.

Специальный несамоходный подвижной состав (далее — СНПС) — железнодорожно-строительные машины без тягового привода в транспортном режиме, прицепы и другой специальный подвижной состав, предназначенный для производства работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железнодорожного транспорта, включаемый в хозяйственные поезда.

К транспортированию по железнодорожным путям общего и необщего пользования, принадлежащим ОАО «РЖД» допускается специальный железнодорожный подвижной состав, конструкция которого соответствует согласованным и утвержденным у установленном порядке проектам и техническим условиям (ГОСТ 32216-2013 Специальный железнодорожный подвижной состав. Общие технические требования).

Каждая единица СПС, эксплуатируемая на железнодорожных путях общего и необщего пользования, принадлежащих ОАО «РЖД», должна иметь следующие отличительные знаки и надписи:

-технический знак принадлежности к железнодорожному транспорту Российской Федерации;

— наименование владельца СПС и места приписки;

— номер, табличку завода-изготовителя с указанием даты и места постройки СПС;

-идентификационные номера и приемочные клейма на составных частях в установленных места;

— дата и место производства установленных видов ремонта;

— конструкционная скорость (для ССПС);

— серия и бортовой номер;

— таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров, контрольных приборов;

— число мест – для СПС, предназначенного для доставки работников к месту производства работ и обратно.

Владельцем СПС является структурное подразделение ОАО «РЖД», на балансе которого находится СПС и являющееся собственником паспорта на соответствующий тип СПС.

Транспортирование СПС производится на основании согласованной перевозчиком заявки (распоряжение о транспортировке грузов между структурными подразделениями ОАО «РЖД» формы ГУ-13 (ГУ-13ВЦ/Э), заявка на перевозку грузов формы ГУ-12) с оформлением перевозочного документа, заполнение которого осуществляет грузоотправитель (структурное подразделение ОАО «РЖД», которое по договору перевозки выступает от своего имени или от имени владельца СПС и указано в перевозочном документе в графе «Грузоотправитель») в соответствии с Инструкцией по ведению на станциях коммерческой отчетности.

Транспортирование СПС может осуществляться:

с завода — изготовителя к месту приписки, в ремонт и из ремонта, при передаче с одной дороги на другую;

до места проведения строительных, путевых работ или до места временной дислокации и обратно.

Транспортирование СПС до места проведения работ или до места временной дислокации и обратно в пределах одной дороги может осуществляться:

отдельным локомотивом;

в составе хозяйственного поезда;

погруженным на открытый подвижной состав.

Скорость транспортирования должна устанавливаться по наименьшей скорости, разрешенной Нормами допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм, утвержденными ОАО  «РЖД» от 8 ноября 2016 г. № 2240р, и не должна превышать скоростей движения, установленных приказом первого заместителя генерального директора ОАО «РЖД» в соответствии с Регламентом по подготовке, согласованию и утверждению приказов об установлении допускаемых скоростей движения, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 14 февраля 2020 г № 319/р.

При следовании СПС со скоростью менее установленной в графике движения для грузовых поездов, грузоотправитель должен указать эту скорость в графе «Место для особых отметок и штемпелей» перевозочного документа.

Постановка специального железнодорожного подвижного состава в составы грузовых поездов производится в соответствии с положениями, предусмотренными в ПТЭ, технических условиях (инструкциях, руководствах по эксплуатации) или паспортных данных, определяющих порядок эксплуатации соответствующего специального железнодорожного подвижного состава. На основании указанных нормативных документов грузоотправитель (отправитель) определяет и обосновывает необходимость особых условий постановки СПС в состав поезда (головную, среднюю или хвостовую), количество вагонов прикрытия и вносит соответствующую отметку в графу «Особые заявления и отметки отправителя» перевозочного документа.

При необходимости постановки с СПС в поезд, вагоны прикрытия выделяются из числа вагонов рабочего парка станции в соответствии с действующим планом формирования. Перед предъявлением СПС к осмотру и оформлением перевозочных документов, отправитель согласовывает наличие указанного подвижного состава для формирования прикрытия с начальником (заместителем начальника) станции. Исходя из наличия (ожидаемого поступления) подвижного состава для формирования вагонов прикрытия определяется дата назначения комиссии по оценке готовности СПС к транспортированию.

При отсутствии на станции отправления вагонов прикрытия, обязанности по их поиску, для последующего отправления по необходимому маршруту, возлагаются на грузоотправителя (отправителя).

На железнодорожной станции отправления руководитель работ или машинист СПС (старший обслуживающей бригады) должны сделать запись в журнале формы ДУ-58 «Журнал диспетчерских распоряжений» о приведении СПС в транспортное положение, допускаемых скоростях транспортирования, об особых условиях управления тормозами, о правильности погрузки груза и его закреплении, соблюдении габарита погрузки и готовности СПС к транспортированию и заверяет ее своей подписью с указанием фамилии и должности.

Порядок расстановки единиц СПС в составе хозяйственного поезда, отправляемого к месту проведения работ или к месту временной дислокации и обратно, при его формировании осуществляется в зависимости от выполнения СПС технологических операций, конструктивных особенностей тормозной системы, условий устойчивости от выжимания и опрокидывания каждой единицы СПС от действия максимальных продольных сил в поезде и проходимости сцепов единиц СПС кривых участков пути.

При отправлении хозяйственного поезда или отдельного СПС с места производства работ до железнодорожной станции, ограничивающей закрываемый перегон, или до станции назначения, руководитель работ (машинист СПС или старший обслуживающей бригады, старший проводник или работник, осуществляющий сопровождение хозяйственного поезда в соответствии с нормативными документами) посредством регистрируемой связи передает уведомление дежурному по станции, ограничивающей закрываемый перегон, о приведении подвижного состава в транспортное положение, правильности погрузки груза и его закреплении, соблюдении габарита погрузки и готовности следования на станцию, которое дежурный по станции фиксирует в журнале формы ДУ-58.

Порядок опробования и эксплуатации тормозов перед отправлением и при движении должен осуществляться в соответствии с Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами СПС и Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, утвержденных протоколом от 6-7 мая 2014 г. № 60 Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества Независимых Государств.

Все маневровые работы на станции с единицами СПС должны осуществляться в соответствии с ПТЭ, Правилами эксплуатации СПС и ТРА станций, инструкциями или руководствами по эксплуатации соответствующих серий СПС.

Скорость движения единицы СПС или части хозяйственного поезда при сцеплении с другой единицей СПС или частью хозяйственного поезда должна быть не более 3 км/ч.

Наличие трафарета «С горки не спускать» не допускает производство маневров толчками и роспуск с сортировочных горок данного СПС, который может быть пропущен через сортировочную горку только с маневровым локомотивом.

Наличие трафарета «Через горку не пропускать» запрещает пропуск данного СПС через сортировочные горки.

Отметки «С горки не спускать» и «Через горку не пропускать» проставляются в графе «Место для особых отметок и штемпелей» перевозочного документа.

Отправление СПС со станции осуществляется при наличии оформленных перевозочных документов и натурного листа поезда формы ДУ-1.

СПС, пересылаемый в недействующем состоянии, может транспортироваться отдельным локомотивом, в составе грузового поезда или погруженным на открытый подвижной состав с соблюдением требований ПТЭ и других нормативных документов, регламентирующих порядок транспортирования и сопровождения СПС.

Отдельным локомотивом можно транспортировать одну или несколько единиц СПС при наличии конструкционной возможности.

Путевые машины тяжелого типа (путеукладочные, щебнеочистительные, снегоуборочные и другие), краны на железнодорожном ходу и другие единицы специального железнодорожного подвижного состава (передвижные электроустановки, машины для рытья котлованов, для погружения свайных фундаментов под опоры контактной сети и другие) отправляются с железнодорожных станций для следования в нерабочем состоянии (в грузовых поездах или с отдельными локомотивами) только по заявкам организаций — владельцев этого специального железнодорожного подвижного состава.

Для проверки готовности СПС к транспортированию с завода-изготовителя к месту приписки, в плановый ремонт на специализированные предприятия и из ремонта, при передаче с одной дороги на другую каждая единица СПС осматривается комиссией, назначаемой телеграммой заместителя начальника железной дороги по территориальному управлению. В состав комиссии по оценке готовности СПС к транспортированию должны входить:

председатель – представитель грузоотправителя (отправителя) на основании приказа руководителя соответствующего подразделения;

члены комиссии:

начальник станции отправления или его заместитель;

представитель вагонного хозяйства (начальник ПТО эксплуатационного вагонного депо);

старший проводник, сопровождающий единицу или единицы СПС.

После осмотра единицы СПС комиссия составляет акт о готовности ее к транспортированию в 4-х экземплярах:

один экземпляр акта передается старшему проводник, сопровождающий СПС (отдельные единицы СПС);

второй экземпляр акта прикладывается к перевозочным документам;

третий экземпляр акта остается в делах станции отправления;

четвертый экземпляр акта остается у грузоотправителя (отправителя).

На каждую отправляемую единицу СПС составляется отдельный акт о готовности ее к транспортированию.

Образец акта приведен в Приложении 1 к Инструкции по приведению в транспортное положение, транспортированию и порядку сопровождения специального железнодорожного подвижного состава на инфраструктуре ОАО «РЖД».

7. Локомотивы, мотор-вагонный подвижной состав в недействующем состоянии отправляются по заявкам их владельцев, руководителей ремонтных предприятий после технического обслуживания и комиссионной проверки их технического состояния, оформленных соответствующим актом в трех экземплярах. В акте, который предъявляется вместе с заявкой, указывается разрешаемая скорость следования локомотива, мотор-вагонного подвижного состава. Второй экземпляр акта вручается проводнику локомотива, мотор-вагонного подвижного состава, третий экземпляр остается у отправителя.

Электровозы и тепловозы, отправляемые в недействующем состоянии, ставятся в грузовом поезде вслед за ведущим локомотивом, но не более двух односекционных или одного трехсекционного или двухсекционного локомотива.

Пересылка большего количества локомотивов разрешается владельцем инфраструктуры (владельцем железнодорожных путей необщего пользования) при условии отправления локомотивов с нагрузкой не более 8,1 т на погонный метр сплотками в количестве от 3 до 10 двухсекционных, 7 трехсекционных или 20 односекционных локомотивов (не считая ведущего локомотива), при этом ведущим локомотивом допускается назначать один из локомотивов сплотки.

При пересылке в грузовых поездах мотор-вагонного подвижного состава, последний ставится в хвост грузового поезда.

Паровозы с тендерами, отправляемые в холодном состоянии, ставятся вслед за ведущим локомотивом в количестве, устанавливаемом локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования). Постановка холодного паровоза в голове поезда при двойной тяге производится в зависимости от верхнего строения железнодорожного пути и искусственных сооружений и разрешается владельцем инфраструктуры (владельцем железнодорожных путей необщего пользования). Паровозы с четырех- и шестиосными тендерами разрешается отправлять тендером вперед, паровозы с трехосными тендерами ставятся в поезд только трубой вперед.

8. Перемещение спецформирований производится по заявкам их начальников в порядке, устанавливаемом локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования).

Локомотивы и мотор-вагонный подвижной состав разрешается пересылать в действующем и недействующем (холодном) состояниях в порядке регулировки и пополнения парка внутри дороги и между дорогами, в пункты ремонта и из ремонта, а также с заводов постройки с приложением установленной технической документации.

Электровозы, тепловозы и паровозы разрешается пересылать в одиночном порядке, в поездах и сплотками (группой сцепленных локомотивов).

Мотор-вагонный подвижной состав разрешается пересылать с отдельным локомотивом, составами, секциями и отдельными вагонами в грузовых поездах.

Локомотивы в недействующем состоянии отправляются по заявкам начальника депо или администрации завода после проверки их технического состояния.

Локомотивы, пересылаемые в действующем и недействующем состояниях, по своему техническому состоянию должны обеспечивать безопасность движения и технику безопасности.

Запрещается пересылать локомотивы с прокатом и толщиной бандажей, износом их гребней, другими деталями ходовой части, размеры которых в пути следования могут превышать предельно допускаемые нормы.

Запрещается производить маневры толчками и распускать с горки электровозы, тепловозы, паровозы в недействующем состоянии, мотор-вагонный подвижной состав. Они могут быть пропущены через сортировочную горку только с маневровым локомотивом.

Пересылаемые локомотивы должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм

Для обеспечения безопасного следования локомотивов, доставку их в пункты назначения в исправном и комплектном состоянии вместе с инструментом, инвентарем, запасными частями, материалами и технической документацией начальники депо и директора заводов назначают работников, сопровождающих локомотивы из числа машинистов, их помощников.

Разовое разрешение на перемещение по железным дорогам Российской Федерации локомотивов, принадлежащим другим ведомствам, предприятиям и организациям, серии которых обращаются на этих железных дорогах, выдается начальником региональной дирекции инфраструктуры, а локомотивов, серии которых не обращаются на железных дорогах России — начальником Центральной дирекции инфраструктуры. Разрешение выдается на основании заявки отправителя, к которой прилагается акт проверки технического состояния локомотива (форма ТУ-25).

Скорости движения локомотивов по главным путям перегонов, главным и приемо-отправочным путям станций определяются дирекцией инфраструктуры, исходя из норм допускаемых скоростей движения локомотивов по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм, установленных руководящими документами, фактического состояния пути на каждом участке, и утверждаются начальником дирекции инфраструктуры.

Этот порядок определения скорости движения локомотивов распространяется и на серии локомотивов, принадлежащих другим ведомствам, предприятиям и организациям, в случае если такие серии локомотивов обращаются на инфраструктуре ОАО «РЖД».

Перемещение локомотивов (кроме паровозов и тепловозов ТГМ-1, ТГМ-3) и мотор-вагонного подвижного состава в недействующем состоянии в составе грузовых поездов и отдельными сплотками при отсутствии технических дефектов, препятствующих их безопасному следованию, должно осуществляться с установленной графиком для грузовых поездов скоростью, но не выше максимальной скорости, установленной по пути для серии пересылаемых локомотивов. В случае если в руководящих документах не предусмотрены скорости движения для каких-либо серий локомотивов, то они определяются отдельными указаниями ОАО «РЖД».

Скорость следования недействующего локомотива во всех случаях не должна превышать скорости, указанной в акте формы ТУ-25. Не допускается в акте формы ТУ-25 безосновательно занижать разрешаемую скорость следования локомотива.

При следовании в поезде недействующего локомотива машинисту ведущего локомотива выдается предупреждение с указанием установленной по участку скорости движения поезда.

Действующим локомотивам из числа сплотки или перемещаемым в одиночном порядке в действующем состоянии, не имеющим или с неисправными устройствами автоматической локомотивной сигнализации с автостопом, не разрешается следование по участкам, оборудованным путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации.

Сплотки локомотивов разрешается отправлять к месту назначения впереди всех грузовых поездов вслед за пассажирскими, а одиночные локомотивы — с первым поездом, назначение которого совпадает с маршрутом следования пересылаемого локомотива.

Ответственность за правильную установку сигналов на сплотке локомотивов в пути следования и ограждение ее в случае остановки поезда на перегоне возлагается на машиниста ведущего локомотива.

Локомотив, на котором в пути следования обнаружена неисправность, препятствующая его дальнейшему следованию, и которая не может быть устранена силами проводников локомотивов, должен быть без задержки доставлен установленным на железной дороге порядком в ближайшее профильное ремонтное локомотивное депо, располагающее техническими средствами для выполнения ремонта. Депо обязано в кратчайший срок выполнить ремонт локомотиву. Счет за ремонт вместе с калькуляцией его стоимости предъявляется отправителю.

При обнаружении в пути следования у локомотива ползуна (выбоины) на колесной паре он должен быть доведен на ремонт до ближайшего пункта ремонта локомотивов в порядке и со скоростями (в зависимости от глубины ползуна), установленными Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

Электровозы, тепловозы, мотор-вагонный подвижной состав, направляемые с заводов промышленности на железные дороги, передислоцируемые с одной железной дороги на другую железную дорогу в порядке пополнения парка локомотивов, перемещаемые на заводы АО «Желдорреммаш», в ремонтные локомотивные депо на ремонт и обратно, отправляются, как правило, в недействующем состоянии.

На закрепленных участках обращения железных дорог электровозы и тепловозы могут пересылаться в порядке регулировки парка в действующем состоянии с поездом или резервом. Разрешается отправка в действующем состоянии электровозов и тепловозов на заводы для ремонта, в другие депо и/или обратно, если пункты ремонта расположены в пределах закрепленных плеч обращения локомотивов.

Электровозы и тепловозы, отправляемые в недействующем состоянии по двум и более железным дорогам, могут ставиться в грузовом поезде вслед за ведущим локомотивом не более двух односекционных или одного трехсекционного (двухсекционного), а в пределах одной железной дороги — в количестве, устанавливаемом начальником региональной дирекции инфраструктуры

Пересылка пассажирских электровозов и тепловозов в недействующем состоянии из пунктов оборота в количестве одного локомотива производится в голове пассажирского поезда вслед за ведущим локомотивом.

В случае пересылки недействующих одиночных локомотивов из пунктов оборота без сопровождения локомотивными бригадами контроль за их состоянием возлагается на локомотивную бригаду ведущего локомотива.

Пересылка электровозов в зимнее время по неравномерности движения поездов в пределах плеч обслуживания электровозов осуществляется при поднятых токоприемниках и включенных мотор-вентиляторах в сопровождении машиниста или помощника машиниста, имеющего право управления данным типом локомотива. Пересылка тепловозов и дизель-поездов в зимнее время производится при заглушенных вентиляционных заборных устройствах секций холодильников и тяговых электродвигателей.

При пересылке в грузовом поезде мотор-вагонный подвижной состав ставится в хвосте поезда одной группой (головным вагоном, обращенным к последнему грузовому вагону) в количестве, устанавливаемом начальником региональной дирекции инфраструктуры.

Прицепные и моторные вагоны электропоездов могут транспортироваться в хвосте грузового поезда и без головного вагона. В этом случае автосцепка прицепного или моторного вагонов, (имеющая увеличенную высоту оси автосцепки над уровнем верха головки рельсов), которая будет сцепляться с автосцепкой грузового вагона, опускается путем замены маятниковых подвесок, предусмотренных конструкцией автосцепного устройства, на маятниковые подвески, удлиненные на 10-12 мм. Снятые маятниковые подвески укладываются в один из транспортируемых вагонов.

Паровозы с тендерами, отправляемые в холодном состоянии по двум и более дорогам, могут ставиться вслед за ведущим локомотивом в количестве не более одного, а в пределах одной железной дороги в количестве, установленном начальником региональной дирекции инфраструктуры.

Постановка холодного паровоза в голове поезда при двойной тяге (работе локомотивов по системе многих единиц) производится в зависимости от верхнего строения пути и искусственных сооружений и разрешается начальником региональной дирекции инфраструктуры.

Паровозы с четырех- и шестиосными тендерами разрешается отправлять тендером вперед, паровозы с трехосными тендерами ставятся в поезд только трубой в перед.

Паровозы, отправляемые в холодном состоянии, освобождаются полностью от топлива и воды и должны следовать со снятыми ведущими и навешенными сцепными дышлами.

Пересылка в холодном состоянии паровозов ТЭ при угольном отоплении производится с догрузкой тендеров типа К4Т32 массой 14т, типа К4Т26 — 7т. При нефтяном отоплении догрузка соответственно уменьшается на 2,5 т. Догрузка тендеров в летнее время производится водой, в зимнее время при угольном отоплении используются уголь или балласт, при нефтяном — топочный мазут.

Движущий и парораспределительный механизмы, арматура котла паровоза для предупреждения коррозии смазываются техническим вазелином. Поверхности трения пальцев кривошипов, подшипников, снятых дышел, штоков поршней, параллелей (кроме многоплоскостных) и др. во избежание забоин закрываются войлоком, который обматывается мягкой проволокой. Ползуны устанавливаются и закрепляются в одном из крайних положений, а снятые дышла укладываются и закрепляются на тендере.

Паровозы, имеющие централизованную раздачу смазки, перед отправкой оборудуются специальным приводом к пресс-масленкам от кулисы через эксцентриковую тягу или фитильным смазыванием для обеспечения бесперебойной подачи масел.

При перемещении паровозов в холодном состоянии устанавливается следующая скорость: пассажирских не свыше — 60 км/ч; грузовых с диаметром ведущих и сцепных колес более 1250 мм — 50 км/ч, грузовых паровозов с диаметром ведущих и сцепных колес 1250 мм и менее — 40 км/ч.

Паровозы западноевропейского типа, с раздвинутыми колесными центрами и приспособленные к следованию по колее 1520(1524) мм, разрешается отправлять: в холодном состоянии в количестве не более пяти в сплотке и одиночным порядком в горячем состоянии или в холодном при ведущем отдельном локомотиве. Во всех случаях скорость следования указанных паровозов не должна превышать 15 км/ч.

По мостам, не допускающим движения без ограничения скорости поездов с паровозами тяжелее серии ЭУ, пропуск холодных паровозов ФД допускается со скоростью не более 40 км/ч. По мостам, на которых требуется ограничение скорости для паровозов серии ЭУ, холодные паровозы, не тяжелее по массе серии СО, могут пропускаться со скоростью, установленной для паровозов серии ЭУ. Возможность пропуска и скорость следования по таким мостам паровозов ФД устанавливается в зависимости от грузоподъемности и технического состояния моста. При ограничении возможности установки в поезде паровозов непосредственно друг за другом из-за технического состояния моста паровозы отделяются друг от друга и от ведущего локомотива гружеными вагонами в количестве не менее восьми осей.

Разрешение на пересылку паровозов в пределах одной железной дороги со снятыми сцепными дышлами и выкаченной колесной парой выдается начальником региональной дирекции инфраструктуры. При этом скорость следования устанавливается для пассажирских паровозов не свыше 40 км/ч, для грузовых паровозов независимо от диаметра колес — 30 км/ч.

Пересылка паровозов в пределах нескольких железных дорог со снятыми сцепными дышлами допускается в каждом отдельном случае с разрешения Дирекции тяги и Дирекции инфраструктуры — филиалов ОАО «РЖД».

Перевозка паровозов промышленных предприятий, имеющих диаметр колес менее 1200 мм, разрешается на четырехосных платформах. Перевозка указанных паровозов производится как в собранном, так и в разобранном виде в полном соответствии с правилами перевозок и техническими условиями на погрузку и крепление грузов. Нагрузка на ось платформы с погруженным паровозом не должна превышать 21 т.

Сцепление холодных паровозов в сплотках разрешается производить друг с другом головными частями (труба с трубой), но при этом допускаемые скорости движения тендером вперед паровозов типа 1-5-0 (Л, СО, Е всех индексов) по кривым участкам пути радиусом 750 м и менее с рельсами Р43 и легче устанавливаются в полном соответствии с утвержденными нормами допускаемых скоростей движения локомотивов.

По указанию ОАО «РЖД» разрешается пересылка отдельных тендеров, как правило, попарно и сцепленных между собой стяжными ящиками. При пересылке одного тендера с места отправления к стяжному ящику должна быть прицеплена платформа, которая следует вместе с тендером до места его назначения

При пересылке значительного числа локомотивов разрешается отправлять локомотивы с нагрузкой не более 8,1 т на погонный метр сплотками в количестве от 3 до 10 двухсекционных, 7 трехсекционных или 20 односекционных локомотивов (не считая ведущего локомотива) в сопровождении не менее 3 проводников локомотивов на каждые пять локомотивов. Ведущим локомотивам при этом может быть один из локомотивов сплотки, если эта серия допущена к обращению на данном участке, или участковый локомотив.

При пересылке в недействующем состоянии сплоток локомотивов с заводов промышленности, в пункты ремонта и обратно, на заводы и другие дороги каждый локомотив должен быть подготовлен к транспортировке в соответствии с «Положением о порядке пересылки локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава на инфраструктуре железнодорожного транспорта ОАО «РЖД», утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от  26  августа 2011 г. №1873р.

Пересылка электровозов и тепловозов в порядке регулировки парка на участках их обращения осуществляется не более пяти в сплотке без сопровождения локомотивной бригады при температуре наружного воздуха для:

электровозов – при плюсовой температуре и отсутствии снежного покрова;

тепловозов – не ниже +10 °С.

Во всех остальных случаях пересылка осуществляется не более трех электровозов в сплотке с поднятыми токоприемниками и с обязательным включением мотор-вентиляторов электровозов и дизель-генераторной установки тепловозов в сопровождении каждого не участвующего в тяге локомотива одним машинистом или помощником машиниста с правом управления локомотивом.

Основные маршруты следования сплоток устанавливаются Дирекцией управления движением и Дирекцией тяги — филиалами ОАО «РЖД».

В конце сплотки электровозов и тепловозов разрешается ставить в зимнее время вагон-теплушку для проводников локомотивов, включая его тормозные приборы в тормозную сеть независимо от наличия тормозов в сплотке.

9. Вагоны метрополитенов пересылаются сплотками, сформированными из вагонов метрополитена (до 12 вагонов) и 2 порожних грузовых вагонов прикрытия, оборудованных переходными сцеплениями <11>, устанавливаемыми взамен типовых головок автосцепок и прицепляемых по одному с каждой стороны сплотки. Для сопровождения вагонов метрополитена отправителем выделяются проводники, для проезда которых используется в летнее время один из вагонов метрополитена, а в зимнее время — вагон-теплушка, используемый в качестве одного из вагонов прикрытия.

———————————

<11> Подпункт 3.1.26 пункта 3 ГОСТ 34056-2017.

Для определения пригодности к следованию пересылаемые вагоны метрополитенов осматриваются комиссией, назначаемой отправителем. В состав комиссии включается представитель пункта технического обслуживания вагонов владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования). Комиссия составляет в трех экземплярах акт проверки технического состояния отправляемых вагонов. Первый экземпляр акта остается в организации, отправляющей вагоны, второй — вручается старшему группы проводников, третий — используется для заявки железнодорожной станции на отправление вагонов.

Транспортировка подготовленной сплотки производится отдельным локомотивом. Постановка вагонов метрополитена в состав поезда, а также пропуск их через сортировочные горки не допускается.

Пропуск вагонов метрополитена по железнодорожным путям устанавливается локальным нормативным актом владельца инфраструктуры (владельца железнодорожных путей необщего пользования) на основании конструкторской документации.

Вагон метрополитена — тип рельсового подвижного состава (вагон), предназначенный для эксплуатации на линиях метрополитена. Ввиду особенностей эксплуатации, вагоны метрополитена имеют существенные отличия от вагонов и локомотивов обычных наземных железных дорог. В подавляющем большинстве вагоны метрополитена перевозят пассажиров, однако существуют и специализированные вагоны: для хозяйственных нужд метрополитена и грузовые.

Пропуск вагонов метрополитена по железнодорожным путям производится в прямых и кривых радиусом более 300 м со скоростями, установленными для грузовых поездов, но не свыше 75 км/ч. По кривым радиусом 300 м и менее скорость движения не должна превышать: в кривых радиусом до 60 м — 15 км/ч, радиусом от 61 до 100 м — 30 км/ч, радиусом от 101 до 300 м — 60 км/ч.